清晨5时，天色未亮。吉林长春站北广场，赶早的旅客行色匆匆。首班长榆公交专线T388路即将从站里驶出。两个半小时后，它将把旅客送达195公里之外的榆树。

从2020年12月2日开通以来，T388路已经运营了一年时间。这条被誉为“全国最长纯电公交线路”的跨市专线是长春、榆树两地客运集团以民生为本携手探索的发展新路径。

携手共建“双城经济圈”

长春、榆树均地处松辽平原腹地。得天独厚的地理环境和交通优势，为两地及周边城市发展、人员流动带来机遇，长榆线路便是当地很活跃的客运班线。然而，随着出行方式变化和出行需求升级，这条繁荣的跨市线路也曾一度迎来挑战。

长春公路客运集团董事长王浩然介绍：“在长榆公交专线T388路开通前，我们公司也有从长春到榆树的客运班线，当时车辆为燃油车。从2016年开始，受高铁、动车、私家车、网约车的冲击，长榆线路的客流量逐步下滑。2018年，这条线路每天只能发7个或8个班次，公司的经济效益受损严重。”

同样的困境发生在榆树市客运集团。“旅客人数下降是一小部分原因，最主要的是旅客分流。”榆树市客运集团董事长王铁峰说，“原来，长春这条线路是我们集团最出效益的线路，是我们集团的支柱。2018年后，这条线路彻底瘫痪。”

如何顺应发展趋势，更好地服务民众公共出行?这个问题考验着两地公交客运人的智慧。经过分析研究，双方决定联手转型，变班线经营为公交化经营，并采用新能源纯电动客车。

2020年12月2日，长榆公交专线T388路开通，首批投放了30辆宇通纯电动客车。没想到，仅仅一周时间，客流迅速回暖;不到半个月，便开始供不应求。半年时间内，两家公司陆续增加了22辆宇通纯电动客车。

民生工程迎来“好民声”

据王铁峰介绍，群众之所以认可T388路，是因为得到了实惠。

“以前，我从长春到榆树，坐4个多小时的客车。”乘客王先生说，“T388路通以后，乘车时间只有两个半小时，而且每20分钟一趟车，在榆树办完事，当天就能回长春。”

在长春站北广场排队上车的刘女士表示：“我回榆树看望老人，经常坐这趟公交车。这车坐起来非常舒服，关键是票价便宜了很多。之前从榆树到长春车票价是50元，现在只需35元，每周往返三四趟能省100多元。”

“我在长春上班，家在榆树，现在经常坐T388路车，特别方便快捷。”乘客张先生说，“以前，我一周才回去一趟，现在每天都能回去。”

“T388开通，解决了长春和榆树两地百姓最关心的出行问题，同时为两地公交客运事业发展带来全新跨越。企业从这条线路上得到了实惠，也真正取得了一定的经济效益。”王铁峰说，“我们下一步计划通过这条线路，把周边的一些线路都改造成像T388这样的线路。

纯电动客车立大功

如今，T388路的日均客流量可达4000人次，节假日可达6500人次，恢复甚至超越了线路公交化改造前的顶峰时期。T388路成功运营，与长春客运、榆树客运在服务、管理等方面下的一番功夫密不可分。

据王浩然介绍，两家公司联合组建线路公司后，在线路上共同经营，统一核算，统一选购车辆，统一排班，效果非常好。“我们选择的宇通纯电动客车质量还是非常好的，完善的售后服务保障，很受旅客欢迎。”

“相比燃油车，纯电动客车有着非常明显的优势，在能耗成本方面，每天每辆车可节省约200元，而且基本没有维修保养成本。车辆出勤率还能达到100%。这样，可大幅降低运营成本。”王铁峰坦言，“我们曾粗略地算过一笔账，以日均客流量4200人次计算，每张票价35元，一年运营360天，52辆纯电动客车年运营收益可超5000万元。”

“宇通纯电动客车的科技含量很高，为安全、高质、高效运营提供了保障。”王浩然表示，“宇通纯电动客车使用成本优势显著，、是助力这条线路改革成功和实现转型升级的重要支撑。”

王浩然透露：“接下来，我们会将符合条件的班线进行公交化改造，以行动为长春及周边的经济发展作出更大贡献。”

如今，T388路已经成为连接长榆两地的重要纽带。