当丰田章男因所谓“炮轰电动汽车”被群嘲时，当某些业内人士以高高在上的姿态点评丰田的新能源之路走偏时，一场突如其来的发布会令业界大吃一惊。

12月14日，丰田召开电动汽车全新战略发布会。会上，丰田一口气展示了16款纯电动车型，除了此前已经披露的丰田bZ4x外，其他15款车型均为首次亮相，涵盖了轿车、SUV、MPV、皮卡、微型车(K-car)等几乎所有车型种类。

丰田还宣布，将在纯电动车领域投资4万亿日元，目标是到2030年，推出30款纯电动车型，并将纯电动车的全球年销量提升至350万辆。丰田还将另外投入4万亿日元，持续开发油电混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池等技术。也就是说，丰田在电动化领域的整体投资规模达8万亿日元(约合人民币4483亿元)。

如此齐全的产品阵容，如此大的投资规模，看似保守的丰田，终于露出了“獠牙”。

瓜分纯电动车市场“蛋糕”

在很长一段时间内，丰田给外界的印象是押注混动和氢燃料，不看好纯电动。相比之下，大众集团、戴姆勒、宝马、本田、日产、通用、福特、Stellantis等主要行业巨头不约而同地主推纯电动路线。这不禁令人猜测，难道丰田要在新一轮竞争中落后了?

丰田章男曾因所谓“炮轰电动汽车”上热搜，而丰田也因坚持混动路线被认为是电动化浪潮中的“保守派”。作为行业巨头的掌门人，丰田章男当真认为电动化不符合社会发展规律，一门心思追捧江河日下的传统内燃机吗?此次发布会显然给出了截然相反的答案，无论是丰田章男，还是丰田汽车，对于电动化的大势所趋都是“心里明镜似的”，不知多少年的技术积累，才能使其一口气推出如此多的纯电动车。

在发布会上亮相的16款纯电动车中，包含5款丰田bZ系列车型、4款雷克萨斯纯电动车型，以及7款丰田LifeStyle系列纯电动车型，涵盖了乘用车和商用车的各个细分领域。除了bZ系列首款车型bZ4x此前对外展示过外，其他新车均为首次亮相，预计这些车型将于2025年或2026年前陆续上市。

那么，丰田此前数年为何不大规模量产纯电动车，非要等到现在?这是由市场形势变化所决定的。纯电动车市场在很长一段时间内一直颇为萧条，得益于中国、美国及欧洲多个国家长年累月的倾力扶持，以及多家主流车企投入巨资，进行试错和市场培育及推广，才有了今天的规模。在这个过程中，很多车企一掷千金，投入了大量人力财力，为纯电动车走向消费者“铺路”，丰田则一直冷眼旁观。而今，“蛋糕”终于做大了，丰田也就来了。

在全球最大新车市场中国，11月新能源汽车渗透率已经接近20%，这是一个相当高的数字。欧洲情况和中国类似，而丰田的最大单一市场美国，也在拜登政府的领导下发力电动汽车。至于丰田大本营所在地的日本，更是有着2035年禁燃的红线。得益于其他车企多年的宣传和“铺路”，纯电动车在各国消费者中的认知度已经非常高，风险大大降低，丰田这才选择真正入局。

此外，在其他车企为纯电动路线耗费巨资时，丰田多年来依靠混动车赚得盆满钵满。可谓是混动、纯电两不误，如此谋划，也难怪丰田才是全球最赚钱的车企。

保留所有技术路线

在纯电动车领域，到2030年，丰田将投入4万亿日元，累计推出30款纯电动车型，且将纯电动车全球年销量提升至350万辆。相比之下，丰田此前的目标是200万辆，且为纯电动车和氢燃料电池车之和。另外，丰田全球总销量一般为1000万辆左右，也就是说，届时纯电动车销量占比会超过1/3。

在上述4万亿日元投资中，一半用于电池领域。丰田的电池战略已经于今年9月发布，将研发新型锂离子电池，包括固态电池，同时在日本、美国等地增建电池工厂。丰田当时给出的电池投资规模是1.5万亿日元，而今提升至2万亿日元。

为了显示自己的决心，丰田计划未来将雷克萨斯打造成纯电动品牌。到2030年，雷克萨斯在欧洲、北美和中国市场将彻底放弃燃油车，只销售纯电动车;到2035年，雷克萨斯在全球的纯电动化率将达到100%。这并非个例，沃尔沃、奥迪、捷豹等品牌也有类似计划。

值得注意的是，丰田并不打算放弃其他技术路线，将另外投入4万亿日元用于混动、插混、氢燃料等领域。其中，混动车在中短期内依然将是丰田的利润支柱，也是其独特的优势所在。氢燃料电池车被誉为“终极环保车”，虽然目前市场化进展缓慢，但在助力“碳中和”方面被寄予厚望，长期来看前景光明。

“比起预测未来，更重要的是及时应对变化。选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。无论是氢能、插混，还是纯电动，面对所有选项我们都会全力以赴，这就是丰田的‘全产品阵容’思考方式。”丰田章男表示。