近日，一则令人唏嘘的消息传来，河南少林客车股份有限公司(以下简称“少林客车”)即将破产重整。曾经的“中巴王”沦落到如此境地，不免让人惋惜，但从近十年的企业发展来看，似乎一切早有征兆。

少林客车陷入困境与自身战略决策失误有很大关系，加之整个客车产业日渐低迷，客运市场屡遭重创，上下游产业链都在经历一场难以遏止的萧条。行业洗牌不可避免，少林客车也很难独善其身。

破产重整　少林客车全面停产

2021年11月26日，少林客车临时管理人发布了“少林客车预重整投资人招募公告”。公告显示，郑州市中级人民法院作出对少林客车进行预重整的决定，并指定少林客车清算组为预重整临时管理人。

据悉，本次少林客车寻找投资人进行预重整，就是为了识别少林客车是否具备重整价值及重整可能性，提高重整成功率;同时，充分挖掘少林客车的运营价值，实现资源有效整合和债务人财产价值最大化，推进企业未来健康可持续发展，维护广大债权人、职工等相关主体的合法权益。

近年来，因经营不善、债务缠身，少林客车一直处于内外交困、危机四伏的状态。2021年还曾被河北一家零部件供应商申请强制清算与破产。彼时的少林客车深陷金融借款、买卖合同纠纷等事件中，被执行金额达3.5亿元，80多次被最高法列为失信人。同时，公司资产、账户也被轮候查封，下属工厂已停工停产。

“事实上，2016年前后，少林客车的资金链就已非常紧张了。原本公司把希望全都寄托在新能源客车上，但却突然被取消财政补贴资格，这种打击几乎是致命的。”一位熟知少林客车的行业专家回忆说，本就岌岌可危的少林客车，再加上补贴停止发放，导致公司想要维持正常经营都变得非常困难。之后，接二连三的诉讼以及公司大量银行账户被封，最终公司被迫停产。

决策失误、核心技术缺失成主因

谈起少林客车，人们不免想到同样出于河南郑州的宇通客车。这两家曾经是旗鼓相当的客车企业，最终却拥有了截然不同的命运。相较宇通客车重研发，走高端化、国际化路线，少林客车一直将战略目标锁定在农村客运车辆和中低端客车市场。虽然市场销量曾十分可观，但由于缺少产品升级的动力及核心研发能力，少林客车已在产品质量、技术创新等方面远远落后。

彼时，借助资本市场获得持续融资的宇通客车，不断加大科技研发投入，而少林客车则只将精力放在产品的“仿制”上。正是因为战略决策的偏差，使得少林客车一直未能重回客车行业第一梯队。

客车行业资深人士任诗发也指出，产品定位失误、核心技术缺失是少林客车逐渐失去优势地位的主要原因。他坦言：“虽然少林客车一度销量破万辆，但其低端市场的定位，注定好日子不会长久，而且低档客车利润率较低，产品也缺少特色，在没有长期利润维系的情况下，销量越大反而亏损愈发严重。”

产品没有特色，就无法获得更大的市场份额;利润低，也就没有充足资金投入产品研发。长此以往，企业就形成了一个恶性循环。

中国公路学会客车分会副秘书长、市场研究委员会主任佘振清谈起少林客车，同样无不惋惜，他认为少林客车本不该落寞离场。

“少林客车以往的市场表现一直不错，运作模式成功、开拓能力可观。2004年前后，少林客车一年销售超万辆，取得了相当不错的成绩。如今之所以被迫资产重整，主要原因在于市场结构的调整以及终端需求的一蹶不振。”佘振清说道，“现在整个客车市场的需求都在萎缩，规模也不断缩小。高铁的发展、私家车保有量的剧增，都给公路客运市场带来巨大冲击。以往客运市场中，公路客车占有70%以上的市场份额，但近十年来，这一数据一降再降，已经到了非常严峻的时刻。”

2014年，新能源汽车补贴政策发布后，曾一度带动新能源客车市场高速增长，也给了包括少林客车等一众企业喘息的机会。但这一发展阶段中，固有规律被打破，发展体系也十分脆弱，出现了大量的行业泡沫和虚假繁荣。

“前几年新能源客车市场发展迅速，在补贴红利下，车企纷纷铆足劲抓生产，导致产量远远超过市场真实需求。新车没有市场，二手车市场难以消化，这些历史遗留问题到今天，仍在一定程度上影响了客车市场的发展，也给一些企业带来了很大的打击。”佘振清指出。

“客车行业不同于其他市场，本身规模就小，又很依赖政策导向。前几年新能源客车发展迅猛，使得客车行业已触及‘天花板’。但随着补贴大幅退坡以及市场结构的调整，客车行业骤然跌入谷底。保守估计，这一低迷状态还将持续1～2年。此种情形下，没有核心竞争力的客车企业退出历史舞台是可以理解的。”任诗发说道。

转型升级是必然选择

客车行业出现严重产能过剩，一些车企越来越难以适应激烈的市场竞争。随着财政补贴的退坡，曾经一度热情高涨投身客车行业纷纷抽身退市，裁员、欠薪、停工等现象也被频频曝出，客车行业的生存战已打响。

对于客车企业而言，最近5年的变化超过了过去的15年，可以预见的是未来行业下行态势仍会加剧，客车企业除了不断加强对行业理解以及洞悉市场能力外，还要稳扎稳打、苦练内功。

“转型是必然选择。当前国家政策和趋势逐渐明晰，整个行业都在向低碳化、智能化和网联化发展。氢能源和燃料电池已成为新能源汽车产业进阶的重要技术路线，自动驾驶领域也是竞速的关键赛道，客车企业必须紧紧抓住新机遇，才能在低迷的市场中谋得生机。”对此，佘振清还提出了几点建议。

“第一，客车企业在发展过程中要做好充足的技术储备，抓住政策导向红利。第二，客车企业的经营思维要及时转变。现在行业与以往的运作模式有了很大区别，原来客车主要以简单装配为主，但随着技术不断加码，成本日渐提高，‘短平快’模式已无法适应当前的市场需求。未来新技术研发需要长期投入和经验积累，非常考验企业的资源整合能力。在这一背景下，想要实现良性的可持续经营管理，就迫使企业不得不加速转型升级。”

“客车企业仍有机会。”佘振清坦言，市场开拓型向技术开拓型转变，是行业近年来面临的最大变化。虽然当前技术趋势的指向性仍不明朗，但对于企业而言，技术储备永远要未雨绸缪，“落后就要挨打，发展才能强大”仍是真理。

依靠产品力，才能培育起可持续发展的客车市场。不论是从何种角度考量，企业的成功与否，永远绕不开“产品”二字，当投资潮退去之时，技术实力才是成功的关键。

对此，任诗发也持有相同观点。他认为，虽然客车市场大环境不容乐观，但仍有突围之路。客车企业需要抓住机遇，调整产品结构，加大研发力度，瞄准细分市场，如房车、校车等领域。另外，短途接驳和农村客运市场也有潜力可挖。

此外，任诗发还强调，在探索新趋势的同时，客车企业一定要发挥传统业务的优势，打好产品“组合拳”，也就是“新能源+传统业务”要双管齐下。只有秉承这一经营理念，企业才能保持技术创新和产业盈利的动态平衡，促进需求和市场的良性互动，进而实现高质量发展。