目前欧洲汽车市场仍处于持续萎靡状态。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)日前公布的数据显示，去年12月，欧洲乘用车注册量同比下降22.8%，已连续第六个月下降。

从全年表现来看，欧洲车市的表现也不尽如人意。2021年，欧洲乘用车注册量同比下降2.4%，创近几年最差表现。其中，欧洲最大的汽车市场——德国市场全年新车销量同比下降10.1%。

乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，欧洲新车销量下滑，主要是受新冠肺炎疫情和芯片短缺影响。2022年，欧洲车市料不会继续萎缩，其原因在于芯片短缺的问题已有好转迹象，供给端有望得到改善。而欧洲民众的消费需求具有一定韧性，有望使得该地区新车销量显著回升。

(欧洲12月汽车市场表现，数据来源：ACEA)

欧洲多国车市新车销量出现两位数下滑

ACEA的数据显示，去年12月，欧洲地区绝大部分市场的新车销量出现了两位数的下滑，意大利、德国、西班牙、法国市场新车销量同比下滑27.5%、26.9%、18.7%和15.1%。仅有保加利亚、克罗地亚、拉脱维亚和斯洛文尼亚市场的新车销量出现小幅增长。

不过，燃油车和新能源汽车的销量表现有所分化。去年12月，德国、法国和英国市场的新能源汽车销量同比增长4.89%、7.82%和64.47%。另据英国媒体编撰的初步估计显示，去年12月，欧洲新能源汽车的销量其实已超过燃油车。

ACEA表示，欧洲车市持续萎靡的一个原因在于，芯片短缺的问题仍未得到有效解决，使得汽车企业产能受阻，影响车辆交付。

市场研究机构AlixPartners的数据显示，在2021年第二季度，芯片短缺问题有所缓解，但自此之后，该问题再度重燃，并在下半年一直拖累该地区的汽车产能。大众、雷诺等汽车公司表示，订单需求仍然很高，但由于库存较低，且新车无法及时生产出来，使得汽车销售业绩远低于其潜力。

汽车数据分析公司Inovev的分析认为，目前芯片短缺的问题不仅影响到了供应端，也正向需求端传导。由于芯片数量有限，德国车企均将芯片产能向豪华车型倾斜，使得汽车均价急剧上涨，消费者不得不推迟购车计划，或更长时间地持有现有汽车。

此外，Inovev还认为，欧洲消费者对新能源汽车的态度愈发乐观，他们更愿意等待即将交付的新能源汽车，这使得他们近期推迟了购买汽车的计划。

市场研究机构Element Energy近日披露的一份数据显示，在对1.4万受访者的调查中显示，73%的私人消费者表示，将优先考虑购买电动汽车。其原因在于，购买及维护成本较低，且欧洲地区的充电基础设施正逐渐完善。

在过去一年来，特斯拉一直摘得欧洲地区新能源汽车的销量桂冠。该公司在德国的超级工厂已于去年7月投产，其目标是在2022年1月开始，将产量提高到每周约1000台，以满足消费者的需求。

与此同时，法国、德国政府表示，为消费者分别提供单车6000欧元和9000欧元的购车补贴将至少延续至2022年中。

2022年将与2021年一样具有挑战性?

2022年欧洲汽车市场将继续萎缩，还是将有所好转?对此，崔东树认为，这主要取决于供应链问题能否缓解、疫情发展趋势、及原材料价格是否上涨等因素。

对于芯片短缺问题，AlixPartners认为，这一问题可能在2022年初仍然严峻，不过在年中将有所缓解。“芯片短缺问题既受产业自身周期性影响，也受生产工厂火灾等一些突发性因素影响。如果仅从周期性因素考虑，博世投资10亿欧元所建的晶圆厂在欧盟内部正式落成。英特尔计划在全球范围内增加产能，明年将在法国和意大利增设工厂，并在德国建立一个主要生产基地，这将大大提振该地区的芯片产能。”该机构解释称。

雷诺公司近日也表示，芯片短缺问题将在未来六个月内得到缓解，此后该公司有望提升汽车交付数量。

诸多机构也表示，目前全球供应链的问题也正迎来拐点。纽约联邦储备银行的一项指标显示，全球供应链压力可能于去年10月达到顶峰。数据提供商Harpex的数据显示，虽然目前全球集装箱运费仍是2020年1月水平的五倍多，但已于去年10月份达到顶峰。

不过，在安永汽车团队看来，欧洲及全球疫情再度趋紧，或将成为2022年欧洲车市的风险点。如果疫情趋紧，一些国家有可能再度开启封锁措施，芯片制造商将优先为消费电子企业制造芯片，或影响汽车市场的供应。

德国罗伯特·科赫研究所19日公布的数据显示，在过去24小时内，该国单日新增新冠肺炎确诊病例首超10万例。法国公共卫生部门的数据显示，该国单日新增新冠确诊病例已超过46万例。

在原材料价格方面，伦敦金属交易所(LME)的数据显示，目前伦铜已逼近1万美元/吨的高位。不过，国际铜研究组织(ICSG)认为，随着铜矿产能逐渐释放，2022年铜供应将转为过剩，预计2022年铜供应过剩将达32.8万吨，这将使得铜价进入下行通道。

但是，彭博新能源财经(BNEF)认为，随着全球多国推动新能源产业，且上游矿产开发需要时间，电池材料的供应链限制可能将贯穿2022年，这意味着锂、钴、镍等新能源价格可能会保持高位，这将增加新能源汽车的生产成本。

LME的数据显示，目前锂、钴、镍的价格分别位于五年、三年及十年高位。

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