KC-46可以避免任何5G问题，但其他飞机尚不清楚。（Alexi Myrick/美国空军）

华盛顿：今天，经过多次延误和与航空业进行数月的谈判后，美国电信运营商Verizon和AT&T将开始在全国范围内推行5G，航空界表示此举将对商业飞行产生可怕的安全影响。

航空公司高管在1月18日的一封信中警告称，如果在机场和跑道周围没有采取安全措施，此次部署可能会导致“灾难性干扰”和“经济灾难”。尽管Verizon和AT&T周二晚间达成协议，限制主要机场周围的5G服务以防止干扰，但由于担心对波音777的潜在影响，阿联酋航空和汉莎航空等一些国际航空公司取消了飞往美国的航班。

但是对于一个占据头条新闻并上达总统办公桌的争议，五角大楼-世界上最大的飞机机队所有者-基本上保持沉默。那是因为现在，它还不知道5G将会如何影响军用飞机。

总而言之，在美国联邦通信委员会开始拍卖5G频谱后，国防部至少需要一年半的时间才会对这个问题进行权衡，而在此之后，国防部可能需要几个月的时间才能制定出一项计划解决军事飞行员继续在进行5G部署的地区飞行时发生的任何技术故障。

军用和民用航空共同面临的首要问题围绕着雷达高度计，这是飞机、旋翼机甚至一些无人机用来测量飞机离地高度的硬件。

在美国，5G将驻留在与雷达高度计相邻的C波段频谱部分。一些航空专家和政府官员担心，由此产生的干扰可能会阻止飞机在恶劣天气下着陆——或者更糟糕的是，飞行员可能无法真正了解飞机与地面的距离，从而增加坠机的风险。

“国防部在这个问题上继续与我们的FAA同行密切合作。所有国防部服务部门都向现场/舰队发布公告，让机组人员意识到潜在的干扰，并建立一个报告干扰情况的机制，”五角大楼负责此问题的负责人迪伦麦克德莫特（McDermott）中校说与美国联邦航空局和国土安全部共同主持的航空网络倡议道。

1月18日麦克德莫特在对媒体的声明中表示：虽然军事飞行员将被告知潜在问题，但该部门尚未发布任何航行通告（一份“空中任务通知”），用来说明用于5G部署区域的任何军事基地空中的危险和/或其他异常情况。

不过，他说，FAA发布的航行通告也将适用于从民用机场起飞的军用飞机。美国联邦航空局上周发布的其中一些指南禁止某些机场的飞行员进行“仪表着陆”——由于天气或其他因素导致能见度低的着陆，飞行员依赖于雷达高度计等航空电子系统——在某些地区产生5G干扰是可能的。

那么这对军队意味着什么呢？很难说。

周一，美国联邦航空局批准了两个目前使用的高度计，用于在88个可能受到5G干扰影响的机场中的48个进行低能见度着陆。这两种高度计已经安装在45%的商用航空机队中，包括波音737、747、757、767和MD-10/-11等飞机。

许多美国军用飞机都是从这些商业飞机中衍生出来的，如果它们共享相同的高度计，基本上可以在军用和民用机场照常运行。这些飞机包括海军的P-8，基于波音737；E-4和VC-25A（当总统在飞机上时也被称为空军一号）两者都基于波音747；基于757的C-32执行运输机；基于767的KC-46A加油机和基于MD-10的KC-10加油机。

波音拒绝评论这些军事衍生品是否也将被批准用于商业机场的仪表着陆。美国运输司令部今天在给媒体的一份声明中表示，由于5G的推出，它尚未对航空任务产生任何影响，并且它“通过FAA了解并密切关注5G的推出和它对航空的影响。”

对于其他军用飞机型号，当恶劣天气袭来时，飞出民用机场可能会变得更加困难，因为无法进行仪表着陆的飞行员可能会被迫在邻近的机场降落或取消航班以遵守FAA的指导。虽然这可能不是所有中队的问题，但它可能会对与民用机场公用的军用机场产生不利影响，例如空军国民警卫队使用的波特兰国际机场。

目前还不清楚潜在的干扰会如何影响经常在低空飞行的飞机，例如直升机或AC-130等特殊操作员使用的飞机，如果雷达高度计不再准确，则可能会给飞行员错误信息而更容易坠毁。

在关于5G的公开斗争中，五角大楼基本上缺席。

尽管联邦通信委员会和FAA就5G的推出展开了长达一年的公开斗争，但国防部主要扮演着沉默的第三角色，因为官员们试图在幕后更好地理解这个问题。

与FAA在安全标准方面合作的贸易组织RTCA于2020年10月发布了一份报告，提出了对5G给雷达高度计带来的潜在干扰的担忧，“包括在没有适当缓解措施的情况下导致多人死亡的灾难性故障的可能性。”然而，该报告仅衡量了5G对商用高度计的影响。

2021年1月——在FCC开始拍卖3.7-3.98GHz频率的C波段频谱用于5G的一个月后——五角大楼官员告诉媒体，该部门不会试图减缓5G的部署。相反，官员们希望在制定减轻任何风险的计划之前对军用雷达高度计进行自己的测试。

目前尚不清楚军用直升机将如何受到5G问题的影响。（由FVLCFT提供）

这一立场在拜登总统上任后并未改变。拜登政府一直广泛支持5G的推出，同时赞扬为解决航空当局的担忧所做的努力。

在Verizon和AT&T同意推迟在机场周围部署5G后，拜登在1月18日发表的声明中表示此举“保护了飞行安全，允许航空运营在没有重大中断的情况下继续进行，并将为数百万美国人带来更多的高速互联网选择。扩展5G和促进互联网服务竞争是我的首要任务，明天将是朝着正确方向迈出的一大步。”

与此同时，国防部在努力更好地了解军用飞机如何受到影响方面取得了进展。2021年4月，五角大楼、美国联邦航空局和国土安全部资助了他们自己的以军用飞机为中心的评估：联合机构间5G雷达高度计干扰快速反应测试。

“我们被授权实现的是提供经过验证的5G测试方法，”麦克德莫特在1月13日的一次采访中说。“我们这样做的目的是支持一些后续测试并获得对可能的缓解措施和标准的一些了解。”

该测试涉及两步方法。首先，该部门正在与非营利组织MITRECorp合作，创建可用于对高度计进行基准测试的方法和5G波形。

麦克德莫特说：“我们有许多雷达高度计已经在工作台上，”他补充说，希望测试足够多的高度计模型，以覆盖美国军方使用的至少80%的飞机。

然后，军用飞机——以及民用后备航空舰队使用的商用飞机——将在犹他州的希尔空军基地或德克萨斯州的梅杰斯机场进行现场测试。在这些飞行中，飞机和直升机将在有5G塔的情况下进行仪表进近和低空进近，以查看5G信号是否会触发干扰。（麦克德莫特无法立即指定哪些电信提供商将与该部门合作进行测试。）

他说，该团队希望在夏季结束前完成所有测试和分析。

“通过我们的试验过程，你知道，我们将获得一个很好的样本，了解在5G存在下单个雷达高度计会或不会做什么，”他说。

然而，当被问及该研究的结论是否会为该部门提供减轻测试期间发现的任何干扰或技术问题所需的信息时，麦克德莫特承认推荐行动计划并不是测试团队的目标之一。

这意味着五角大楼可能需要更长的时间来评估现有高度计是否需要修改或更换为新型号，并确定该部门的总成本。

“到此结束，会不会有额外的工作？”麦克德莫特说。“是的。”

霍尼韦尔是国内两大高度计生产商之一，也是五角大楼讨论的早期参与者，他在一份声明中表示，该公司正在密切关注这一问题。

霍尼韦尔发言人Adam Kress表示：“如果需要，我们已准备好验证我们的设备与任何新要求的兼容性，我们一直在与FAA、国防部和飞机制造商合作，在5G频谱中对我们的系统进行测试。”，并补充说，该公司尚未收到FAA或飞机制造商对其高度计的额外要求。

另一家主要供应商柯林斯航空航天公司拒绝对本文发表评论。

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