继10多年的销售停滞及供应过剩后，受私人航空新用户、疫情波动等因素推动，全球公务机市场逐渐回归大众视野，2021年主制造商推出多款新机型，二手公务机市场需求强劲，那么未来公务机市场走向如何？业界仍持谨慎保守态度。

根据行业数据分析商WingX发布的最新《全球市场追踪报告》，全球公务机在2021年累计飞行330万次，创下单年最高纪录，比2019年还要高出7%。此外，通常首次购买公务机的销售额占总销售额的10~20%，目前这个数字已经上升到30%以上。主要公务机制造商称，订单出货比约为2:1。

从公务机目前的市场状况来看，公务机的包机和部分所有权公司的需求出现了两位数的增长，飞机利用率超过了疫情前的水平，二手机库存处于历史低点。主要制造商订单增加且价格坚挺，某些二手机型的价值10年来首次升值。业界均看好目前的公务机市场，且表示公务机市场需求十分强劲。

市场状况

1.包机和部分所有权公司需求增长。

新冠疫情的国际流行，让人们认识到私人航空的重要性，首次使用公务机的人数也随之增加。随着业务的激增，在需求超过运力的情况下，为了保持高质量的服务，Wheels Up、NetJets、Jet Linx、Priester Aviation和其他包机、航空卡和部分所有权供应商暂停了对新客户的服务。NetJets公司曾在2021年8月暂停航空卡销售，并在两个月后表示不再为新客户和部分所有权持有者提供即时航班服务。NetJets公司称，目前等候入会的名单已增加到1700多人。为此，NetJets计划投资25亿美元购买2022年底交付的新飞机，并招聘数百名飞行员。同样，Wheels Up的活跃用户在2021年第二季度增长了47%，第三季度增长了45%。Wheels Up表示因无法满足所有的新需求，公司损失了数千万美元，整个行业损失了数亿美元。

2.二手公务机市场销售强劲。

疫情下，二手公务机需求激增，且业内人士表示当前的飞机价格已经达到，在某些情况下甚至高于疫情前的水平。

据Jefferies和Amstat公司2021年12月发布的数据，2021年11月二手公务机市场销售尤其强劲，库存占全部公务机数量的比例达到创纪录的3.2%，平均价格较2020年同期上涨9%。全球11月份可供出售的二手公务机总数量较2020年同期下降53%，较10月份下降8%。待售公务机库存为795架，相当于现役机队的3.2%，而2020年为1674架。其中较新型号二手公务机的库存(在产或停产不足7年)同比下降62%，相当于待售二手公务机机队的2.2%。

据报告分析，整个二手公务机细分市场库存都出现了下降，中型飞机库存下降幅度最大，同比下降57%，占现役机队的2.8%。大客舱喷气公务机库存同比下降48%，占现役机队的3%，而轻型飞机库存下降51%，占现役机队的3.8%。具体从制造商角度来说，2021年11月，公务机库存占现役机队的比例分别为庞巴迪2.4%，德事隆航空(赛斯纳奖状)1.9%，达索“猎鹰”2.7%，巴航工业喷气机为2.1%，湾流为2.5%。大多数制造商的标价都有所上涨，其中湾流公司的标价涨幅最大，同比上涨27%。紧随其后的是庞巴迪，价格比2020年上涨10%，巴航工业上涨8%，德事隆航空上涨4%，达索“猎鹰”的定价同比收缩了3%。

3.新型公务机市场将充满活力。

2021年，制造商们推出许多新机型。

2021年2月，德事隆航空推出第二代“奖状”CJ4轻型双发喷气公务机；5月达索航空推出“猎鹰”10X；9月中国商飞派出其首款公务机CBJ参加第十三届中国航展，庞巴迪推出超中型公务机“挑战者”3500；10月，本田飞机首次展示最新轻型公务机概念机型HondaJet2600，德事隆航空推出M2 Gen2和XLS Gen2两款赛斯纳“奖状”公务机升级型别，湾流推出G400和G800两款具有大型宽敞客舱的新型喷气式公务机。此外，达索航空“猎鹰”6X在3月首飞，德事隆航空单发涡桨飞机“迪纳利”在11月首飞，空客第一架ACJ220超大型喷气式公务机在12月首飞。考虑到市场对公务机的高需求和二手飞机的低供应，这些飞机的推出时间恰到好处，OEM的订单也在增长。

湾流公司2022年提高产量。

湾流航空公司的母公司通用动力公司董事长兼首席执行官菲比•诺瓦科维奇(Phebe Novakovic)在2021年10月的季度投资者电话会议上表示，湾流公务机订单需求强劲，2021年第三季度的飞机订单量出货比为1.7，达到了6年来的最高水平。湾流2021年第三季度的出货量比上年同期有所下降，降至31架(25架大客舱公务机和6架超中型G280)。2021年前9个月的交货量为80架(68架大客舱、12架G280)，与2020年同期的87架(71架大客舱、16架G280)相比有所减少。诺瓦科维奇表示，2021年第三季度出货量下降是由于2020年宣布的与疫情有关的减产，预计2021年第四季度的交付量将与2020年同期的40架持平，该公司计划在2022年提高产量。

湾流公司于2021年10月份推出两款新型公务机G400和G800。扩大了湾流现有的机型系列：G500、G600、G650ER和G700公务机。G400配装两台普惠PW812GA发动机，巡航速度为Ma 0.85，最大航程可达7800km，可搭载9~12名乘客，预计将于2025年投入使用，售价为3450万美元。G800由新型罗罗“珍珠”700发动机提供动力，可搭载19名乘客，0.85马赫时的最大航程可达14816km（8000n mile），预计将于2023年投入使用，价格为7150万美元。湾流G400和G800飞机在市场上反响良好，已收获许多订单。

达索致力于“猎鹰”6X的飞行测试和认证。

达索航空公司2021年共交付30架“猎鹰”系列公务机，比2020年减少4架，比2019年减少10架。此外，达索航空还透露，2021年公司共获得51架“猎鹰”公务机净订单，目前其储备订单数量已达55架，为4年来的最高水平，而2020年底的净订单为15架，储备订单为34架。

该公司计划在2022年末将“猎鹰”6X飞机投入使用，其配装的普惠PW812D发动机已于2021年12月获得加拿大民用航空运输部颁发的型号合格证。“猎鹰”6X拥有10186km（5500n mile）的航程和Ma0.90的最高时速，飞机高1.98m，宽2.58m。首架“猎鹰”6X原型机于2021年3月10日首飞，第二架于4月30日首飞，第三架于6月24日进行了首飞。目前共有3架原型机加入飞行测试活动，每周飞行两到三次，在约100次飞行中累计飞行时间超过300h。

此外，目前“猎鹰”10X项目进展顺利，预计将于2025年投入使用。达索公司表示其2022年重点工作是对“猎鹰”6X的飞行测试和认证，并继续开发“猎鹰”10X。

庞巴迪订单增长强劲。

2021年庞巴迪的订单出货比达到了1.7:1，但也公布了3.77亿美元的亏损。截至2021年第三季度末，庞巴迪积压订单增至112亿美元，较2020年底的107亿美元增加了5亿美元。截至2021年第三季度末，随着交付量和售后市场收入的增加，庞巴迪2021年收入同比增长了17%，达到14亿美元。第三季度公务机交付量增加了3架，共计27架（15架“环球”系列、8架“挑战者”和4架利尔公务机）。这比2020年交付的2架利尔公务机和13架“环球”公务机有所增加，但低于2020年同期交付的9架“挑战者”。

谈及对市场发展的看法，庞巴迪总裁兼首席执行官埃里克·马特尔(Eric Martel)表示，公务机市场前景仍然令人鼓舞，尤其是在2021年度的美国公务航空会议暨展览会 (NBAA-BACE)上，庞巴迪公布的挑战者系列的最新机型“挑战者”3500超中型公务机，市场反响较好，给公司带来一定动力。该机型预计将于2022年下半年投入使用。2021年9月30日庞巴迪对外宣布签订了一份20架“挑战者”3500飞机的确认订单，这是庞巴迪2021年最大的公务机订单（价值5.34亿美元）。虽然庞巴迪的订单增长，但公司仍计划保持谨慎的增产方式，并将继续努力在供应链（庞巴迪大多数供应商来自北美和欧洲）问题上保持领先地位。

德事隆航空市场趋势向好。

德事隆航空表示公司已经投入使用的比奇“空中国王”涡桨飞机和赛斯纳“奖状”公务机的利用率不断提高，其使用率在2021年4月份便已恢复至疫情前水平，现在甚至比疫情前还要高15%左右。因此德事隆航空认为公务航空市场趋势向好，二手飞机市场和新机市场目前表现都十分稳健。此外，根据德事隆航空对市场的观察，首次购买公务机的买家数量也有所上升，这部分买家通常仅占全部订单的10%，但在2021年8月份左右，这一比例已经翻了一番，达到了20%。

德事隆于2021年2月推出了“奖状”CJ4二代，目前已获得美国联邦航空管理局(FAA)的和欧洲航空安全局(EASA)的认证，该款飞机可搭载10名乘客，最大航程为4009km（2165n mile）。2021年10月，德事隆在NBAA-BACE上宣布对其“奖状”M2 轻型和 XLS +中型喷气公务机升级，推出M2 Gen2和XLS Gen2两种赛斯纳“奖状”公务机升级型别。“奖状”M2 Gen2最多可搭载7名乘客，最大航程为2778km（1550n mile），计划于2022年第一季度开始交付，标价是585万美元。“奖状”XLS Gen2最多可搭载12名乘客，最大航程为3889km（2100n mile），计划于2022年第二季度交付，标价是1550万美元。

德事隆航空最新研发的单发涡桨飞机比奇“迪纳利”于2021年11月23日首飞成功，迈入关键的飞行测试阶段。该机首飞持续2h50min，测试了飞机的性能、稳定性和控制性，以及它的推进、环境、飞行控制和航空电子系统。“迪纳利”配装通用公司的新型催化剂涡轮螺旋桨发动机，最大巡航速度为530km/h(285节)，最多可搭载11名乘客。搭载1名飞行员和4名乘客时，航程可达2963km，可直飞洛杉矶到芝加哥，纽约到迈阿密或伦敦到莫斯科。这架“迪纳利”首飞机，连同另外2架飞行测试机和3架整机地面测试机将继续进行测试验证，重点测试飞机系统、发动机、航电设备和整体性能，预计该机将在2023年完成取证。

其他机型研制情况。

在轻型喷气机领域，本田飞机公司在2021 NBAA-BACE上公布了其远程轻型喷气机HondaJet 2600概念机，与HA-420（机长13m，翼展12.1m）相比，HondaJet 2600机身加长到57.8ft（17.6m），翼展达到56.7ft（17.3m）。HondaJet 2600最大巡航距离约为4862km，最大巡航速度约为833km/h，最大巡航高度为47000ft（约14326m），起飞距离为3300ft（1005.8m），最大起飞重量约7.94t。该飞机设计在搭载10名乘客和1名飞行员情况下，可飞行2625n mile（约4862km）。2021年12月14日，首架ACJ220公务机顺利完成首飞，已于2022年1月6日交付逸华航空（Comlux），该公司是空客公司ACJ 220的独家内装饰合作伙伴，将负责首批15架ACJ220公务机的客舱安装。ACJ220公务机航程10500km，地板面积达到73km²，可为乘客提供宽敞的个人空间和舒适的乘坐体验，该机计划于 2023年初投入使用。

综上，虽然公务机的当前市场需求强劲，但仍面临一些挑战。首先，各国央行和政府为了应对疫情实施了宽松的货币政策，市场对于未来通胀的担忧有可能引起市场动荡。其次，供应链和可用熟练劳动力的缺乏也会限制行业发展。当制造商要求供应商提高生产率时，供应商往往由于缺乏足够的劳动力而无法满足要求，而这个问题短期内不会很快得到解决。同样制造商也面临着类似的问题，而重新调整供应链并不是一件容易的事情。

未来市场分析

对于新公务机交付市场，业界专家和各机构报告均持谨慎保守态度，认为新公务机交付量要回归2008年的水平，仍需一定时日。根据通用航空制造商协会2021年11月发布的数据，与2020年相比，2021年前9个月公务机交付量达438架，同比增长了近16%，涡轮螺旋桨飞机的交付量达357架，同比增长了近41%。但专家们并不认为公务机的销量会回到2007年和2008年的高点，当时该行业一年内交付1300架公务机。据《2022年航空周刊公务机机队和MRO预测》预计，公务机交付量直到2023年才会恢复达到2019年的水平。根据预测，未来10年，该行业预计将交付7900架公务机和2700架涡轮螺旋桨飞机，总价值2400亿美元，其中小型飞机预计将占交付飞机的最大比例。新机型和升级机型投入市场也将刺激交付量。

但对于二手公务机市场的发展，业内较为看好。2021年，庞巴迪推出了“二手认证飞机”计划。庞巴迪公司二手飞机服务部门的副总裁克里斯·米利根表示，随着航空市场开始逐渐恢复正常，公务机供不应求，庞巴迪认证的二手飞机配备了最新的安全设备和舱室增强功能。

根据2021年12月份公务机收购和销售公司Jetcraft发布的预测，未来5年内，预计将发生约12261笔二手公务机销售交易，价值572亿美元。该公司预计，二手飞机的交易量和价值将保持目前的增长速度，到2025年，将达到每年2647笔交易，价值124亿美元。中型和大客舱公务机预计将引领整体销量和价值增长。

与此同时Jetcraft公司表示，疫情后的市场动态和高净值人群增加带来的机遇，将成为二手公务机交易量增长的关键因素。不断增长的买家群体，加上不断增加的制造商储备订单和等待时间，会迫使许多人转向购买二手飞机来满足他们的需求。目前的市场强劲情况预计将持续12个月，尽管当前公务机的行业需求强劲，但平均交易额终将趋于稳定并保持理性。预计亚太和欧洲地区新购机者的人数将上升，接近美国的拥有者水平。

此外，霍尼韦尔也预测，未来5年内28%的机队将被二手飞机替换或扩充，较2020年调查结果上升3%。（注：本文部分资料来源于AW&ST。）

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