尚未平息的俄乌冲突对全球航空业的不同层面均产生了影响。

对航空器的影响

1 欧盟和英国禁止向俄航空公司出售飞机

欧盟禁止向俄罗斯航司出售飞机和相关设备。英国也公布了对俄罗斯新的航空制裁措施并禁止向俄罗斯出口与航空或航天有关产品。

2 俄飞机在英飞行或降落被定为刑事犯罪

英国将加强对俄罗斯飞机的禁令，将俄罗斯飞机在英国飞行或降落定为刑事犯罪。英国交通大臣格兰特•沙普斯称，作为对航空业实施制裁的一部分，英国当局已经扣留一架俄罗斯飞机。

3 英国已经扣留一架俄罗斯飞机

上周四，一架私人飞机降落在英国汉普郡的Farnborough机场，英国官员认为，该机旅客中有俄罗斯石油大亨Eugene Shvidler。虽然，这位俄罗斯寡头还不在英国的制裁名单上，也没有确定该飞机是否属于他，但英国当局仍然将飞机扣押，进行调查。BBC消息称，该机注册于卢森堡，原计划从英国再飞往迪拜。

4 世界最大运输机安-225被摧毁

俄罗斯第一频道当地时间3月4日发布记者探访距基辅20余公里的戈斯托梅利机场，根据记者在现场的报道，在俄罗斯空降兵夺取机场后，乌军对机场进行了大规模炮击，炮弹击中了世界最大飞机安-225运输机所在的机库，造成飞机损毁。安-225从此已不存在。

5 IATA不支持对俄罗斯航司飞机零部件禁运

IATA（国际航协）表示，出于对航空安全考虑，该协会反对欧盟及美国对俄罗斯航空公司禁运飞机零部件的制裁工作。

在此之前，包括巴航工业、GE、波音和空客在内的几家大型飞机制造公司纷纷把俄罗斯的航空公司加入了制裁名单。制裁包括停止向俄罗斯的航空公司提供零部件、维护以及技术支持服务等。

对租赁商的影响

1 欧盟飞机租赁公司在3月28日前需结束与俄罗斯的租赁合同

欧盟2月26日推出对俄制裁，禁止对俄罗斯供应、销售和租赁飞机，并且禁止对俄罗斯提供飞机维修和保险服务。许多航空公司已收到终止合同通知，不过许多飞机仍可以使用到3月28日。但终止再保险意味着飞机自动被禁止使用。

2 俄罗斯有多少架租赁飞机

根据分析公司Cirium的数据，俄罗斯共有现役客机861架，其中有695架为西方制造，包括304架空客和332架波音机型。在现役客机中，有515架飞机来自俄罗斯境外租赁公司——AerCap、SMBC Aviation Capital、Air Lease Corporation等。

图源：accaviation.com

3 飞机属于哪些租赁公司

根据航空服务公司ACC Aviation的数据，全球最大的飞机租赁公司AerCap目前有150架飞机被俄罗斯的航空公司租用。海外租赁公司SMBC Aviation Capital和Air Lease Corporation目前也有不少飞机留在俄罗斯境内。这些飞机在俄罗斯的主要服务对象包括俄罗斯国际航空、西伯利亚航空、蓝色航空、乌拉尔航空等。

4 俄航空业遭制裁重创

据俄罗斯《生意人报》报道，俄罗斯大部分航空公司都收到欧洲租赁公司3月8日凌晨终止再保险合同的通知。据飞行员们介绍，这等同于无法执飞。

正是由于这个原因，俄罗斯胜利航空公司总经理卡尔梅科夫辞了职。此外，俄罗斯国际航空公司总经理波鲁博亚林诺夫也已离职，如今该公司或将与俄罗斯航空公司合并。飞行员们希望，月底前可以延长与租赁公司的关系或购入部分飞机。到目前为止，只有俄罗斯国际航空公司就购入20架飞机一事与租赁公司达成协议。

胜利航空公司机队问题尚无定论，其44架飞机中有三分之二属于俄罗斯租赁公司，或许该公司仍能保持独立。

5 租赁商面临重大损失

对飞机租赁公司来说，在短期内终止合同，并将500多架飞机遣返回总部，也让他们头疼不已。这些飞机的数量庞大，对于租赁公司意味着巨大的财务风险。空中客车公司交易主管弗朗索瓦·科莱特表示，这些飞机对出租公司的财务风险约为100亿美元。

据了解，总部位于都柏林的AerCap在表示将停止与俄罗斯的航空公司租赁活动后，其在纽约上市的股票暴跌12.7%，同时，总部位于美国的Air Lease股价也下跌近8%。

在俄罗斯境内的租赁飞机很难被召回，即使真的通过特殊手段收回了这些飞机，租赁公司也面临着重大的财物损失。通常情况下，航空公司在归还飞机时须保证飞机的完好性，并为飞机相关的维护、维修支付补偿费用。而在目前进行“紧急”回收飞机的过程中，航空公司只能“原样”交付飞机，在某些条款下，飞机租赁公司也无法追寻相关款项的赔偿。且一旦合同取消，俄罗斯的航空公司将没有义务支付租赁费用或对飞机进行维护，遣返飞机的费用以及飞机回收后的保险和维修也是飞机租赁公司需要承担的一笔巨款。

对航班和航路的影响

3月8日，俄罗斯正式暂停全部国际航班，这距离俄罗斯和欧洲多国宣布互关领空已经一周。

1 俄罗斯、乌克兰境内起降架次

从最为直接的俄乌两国的航班起降架次看，24日俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动，两国的航班起降架次均迅速下跌。俄罗斯24日当日起降架次较2月之前的日均数量下降了19%，乌克兰下降了81%。此后，乌克兰的航班起降停留在50架次左右的低谷。俄罗斯航班起降架次有所回升，28日与欧盟互相关闭领空后再次下降，之后每日起降在1500架次左右。

2 对全球航班影响——取消架次

不区分航司前提下，共有54条航线取消，包括了41条欧亚洲际航线和13条欧洲内部航线。在区分航司前提下，共有63条航线取消，包括46条欧亚洲际航线和17条欧洲内部航线，各航司的取消航线数量如图所示。

从国家之间的链接看，这些取消航班的航线涉及30个国家对。不区分航司前提下，英国-摩尔多瓦之间有4条（区分航司为6条）航线取消，西班牙-中国内地之间有4条（区分航司为5条）航线取消，是取消航线最多的两个国家对。

3 对全球航班影响——改道架次

不区分航司前提下，共有378条航线选择了其他路径。在区分航司前提下，共有427条航线选择了其他路径，具体的选择其他路径的航线数量分布如图所示。

共有40个国家/地区的54家航司对其航班的飞行路线进行了重新调整，共涉及427条航线。下图中列出了调整航线数量大于等于9条的15家航司。爱尔兰的瑞安航空共调整了57条航线，是调整航线数量最多的航司。土耳其的三家航司共调整了64条航线，是调整航线最多的国家。中国内地的川航调整了2条航线（开罗-成都往返），厦航调整了1条航线（温哥华飞厦门高崎）。

从国家之间的链接看，这些选择其他路径的航线涉及160个国家对。下图列出了调整航线数量大于等于4的30个国家对。不区分航司前提下，土耳其-哈萨克斯坦之间有12条航线（区分航司为17条）选择了其他路径，波兰-格鲁吉亚之间有12条（区分航司为12条）航线选择了其他路径，是选择其他路径航线最多的两个国家对。

4 对全球航班影响——实际飞行时间增长

对比选择其他路径的航线在调整前后的平均实际飞行时间，飞行时间增长在60分钟及以上的共有16条航线，包括15条欧亚洲际航线，和1条北美洲-亚洲航线。各航线调整前后的平均飞行时间对比如下图所示。波罗的海航空的拉脱维亚里加飞格鲁吉亚第比利斯航线飞行时间由180分钟增长为244分钟，增长了36%，是16条航线中增长百分比最高的航线。波兰航空的首尔仁川飞华沙航线，飞行时间由614分钟增长为748分钟，增长了134分钟，是飞行时间增长最多的航线。

对油价和票价的影响

随着各国禁止从俄罗斯进口石油，航空公司担心这可能会对油价造成影响。事实上，油价的波动已经显而易见。布伦特原油价格在周日一度接近每桶140美元，据说可能会突破2008年每桶147.50美元的最高纪录。

航空公司很难承受如此巨大的负荷，尤其是石油在运营成本中所占比例如此之大，甚至能高达40%。

在印度等许多市场，票价已经上涨。一位航司高层以德里-孟买地区为例，德里-孟买之间的机票价格很可能在未来几天从目前的2300-1.3万卢比左右上涨到2900-1.5万卢比左右。

市场波动已经影响到尼日利亚的航空行业，由于燃料短缺，阿兹曼航空(AzmanAir)取消了许多航班。

虽然目前的趋势并不意味着会立即对希望再次乘坐飞机的乘客产生影响，但机票价格的持续上涨可能会阻碍航空业的长期复苏。油价上涨几乎影响到每一个行业，导致商品变得更加昂贵，人们在花钱时变得更加保守。乘客们可能会在机票涨价前三思而行，并可能决定等待价格下跌。

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