通用航空 通航借鉴 通航应急检查单

薛灏，高级工程师，拥有CAAC飞机维修执照，及美国FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飞行私照/无人机商照/飞行高级地面教员执照/仪表等级教员执照/维修执照)，杭州黎翔航空技术服务创始人，专业从事私人飞行咨询、特技飞行事务及通航飞行员复训，通航在线『 通航借鉴 』栏目主理人。微信号: 15397079808

作文伊始，向东航MU5735的遇难同胞致哀，逝者安息。作为入行二十多年的民航人，是发自内心的敬意和哀悼。

当日收到讯息的第一反应，是给许久未联系的朋友，一位事发公司的机长发了一条微信：“安否?”，在片刻忐忑揪心的等待后，收到了”谢谢。”交谈就此结束了。

对于同胞的惨烈遭遇，敬畏之心始于缄默。

新闻里看到战士们的默哀鸣笛，发自肺腑的感激他们，在灾难面前，这就是人性的一道光。

斯人已去，生者如斯。

朋友圈见到一则通航公司的年度应急演练视频。非常好的一件事情。思虑再三，今天打算把由此引发的思考，作为作文主题，来聊聊关于意识这件事情。

为什么要用“意识”作为关键词？缘于给朋友圈的留言：“有个疑惑，起飞15分钟后空停，确定要返场？不能指望地面呀，习惯性思维要不得…”

之前提到过黄金法则“Aviate，Navigate，Communicate”，也就是控制、导航、通讯。

人在江湖飘，哪有不挨刀。机在天上飞，决断靠自身。萨利机长创造的哈德逊奇迹，机长决断才是重点。

曾经受邀参加过几次培训机构的讲座，看得出来，大家对航理强化的形式非常认可。每次互动，大家聊到特情程序，都是高潮迭起。我都会惊讶地发现一个问题：大家基本上会在同一个地方，摔同样的跟头。

在下面的正文里，这些问题都会点到。只是，我们大多数时候，并不知道自己忽视了这些。

有种懂，叫做我以为自己懂了。悲催的是，每次互动，大家都很难通过“灵魂三拷”：你会怎么办？为什么与检查单不一样？什么原因？

举两个最简单例子。看看你的第一反应是什么？

1.发动机空停的第一步是做什么？

2.为什么迫降之前要关闭电门？

对于1，联系塔台，挂7700；

对于2，需要吗？想得起来就做呗。

这是八成以上的回答。

聊航理，不像打群架，人多就算赢。

这次作文，源于对演练视频的思考：为什么你要返场？为什么你要听塔台的操作指令？

很多时候，我们坚信自己滚瓜烂熟，更会下跳棋，认为有的步骤是多余的，有木有？

很多时候，我们会认定自己四肢勤快，但否认大脑处于“失能“状态，有木有？

很多时候，我们忽视了检查单，觉得那玩意儿就是个摆设，有木有？

对于飞行，其实大多数特情并非是“记忆项目”，比如说空停，比如说迫降…

在飞行中，没有什么比发动机罢工的声音，更令人肾上腺飙升的了。只有当你意识到，要把滑翔机安然无恙驾回到地球，要全神贯注地应对检查单“紧急降落”，才是最为重要的。

如果时间和高度尚有回旋余地，按照检查单进行重启发动机。如果不见效，或者没有时间完成检查单，只能进行迫降了（force landing）。（译注：注意大前提，时间高度够用，通常情况下，重启发动机都不太管用，除非是下单翼飞机的燃油切换忘记了，或切换不到位的情况，详见《通航借鉴：看懂CCAR23通航迫降锐减两成…No.29》）

怎么做？按照检查单来。

本文，我们就拿C172的检查单来做个示范。（译注：所有通航飞机大同小异，但最终务必以你机舱的为准）

驾驶舱准备

在决定迫降前，你仍要保持对窗外的观察，寻找合适的迫降点。一旦确认好位置，注意力就要回到机舱，依次完成：

1：所有人的座位靠背—挺直位置

2：座椅和安全带—固定

只有调直靠背，在颠簸着陆过程中，人体才会受到最佳的保护姿态。至于安全带，就无需多言了，只有系紧到位了，才不至于被甩得七荤八素。

高度，高度，高度

即使选好了迫降点，你仍应为自己争取更多的滞空时间，调到滑翔空速是最好的做法。（译注：应为最长滑翔距离空速Vg，两者略有区别，Vg也是手册标明的重要空速哦。详见《通航借鉴：通航空停MAYDAYMAYDAY…No.26》）

3：空速

-70节（襟翼收起/FLAPS UP）

-65节（襟翼10-满位/10-FULL）

防止着陆后起火

接下来，你要做的是防止飞机接地后起火，同时也是预防最后拉平时，发动机重启的可能性（譬如由于燃油耗尽原因）。

4：混合比控制杆

-关闭（全拉出/IDLE CUTOFF）

5：燃油关断阀

-关断（全拉出/OFF）

6：磁电机开关

-关断/OFF

通过切断混合比和关断燃油阀，你就把燃油从发动机隔离了出来。记住，如果螺旋桨有风车转动，发动机驱动的燃油泵还是会把燃油怼进发动机的，这样就会有残余燃油留在发动机，着陆不慎引发的结构断裂，还是会把这部分残留喷溅出来，引发火势。

飞机构型设置

现在，需要你设置着陆构型了。推荐使用全襟翼着陆（full flaps），当然这个还是要看你所处的实际境况而定。譬如风力很大或者强侧风，就要收回一些襟翼才好。

7：襟翼-按需（推荐全襟翼/FULL）

触地前的最后准备

最后触地前，要确保电源系统关闭。敲黑板，你要做的就是，确保落地后，不能有一颗火星一缕火苗冒出来。

8：备用电瓶开关/STBY BATT SW

-关闭/OFF

9：主电门/MASTER SW(ALT&BAT)

-关闭/OFF

一顿操作猛如虎，顺利把电力系统卸掉了。

接地

对准五边，准备降落，最后三件事尤为重要：

10：舱门-接地前打开门栓

11：接地-缓缓尾部下垂

12：刹车-全力

尤为关键。开启门栓，是看你的机型的。对于C172，就是为了防止舱门卡阻，对于其他机型不一定适用。而轻缓机尾下垂，则是标准做法，目的就是尽量减速，同时确保前轮离地。至于刹车，还是那句话，看你的实际境况。如果是坚硬地面，就这么干。如果是草地或田里，再这么干就不妙了。

撤离现场

把控飞机，选地优秀，沉着执行检查单，这就是安全迫降的秘诀。也要知道，不是每个迫降场都是完美无瑕的，尽量安全就行。这个道理大家都懂的，飞机残了可以换，人挂了就啥都没了。

文末小结

检查单，检查单，检查单。

不妨先推荐一下自己在航校时，C172应急检查单的模样：用词简洁、颜色醒目、翻页便捷。一翻就中，值得拥有。

检查单的目的，就是唯结果论。无需再去思考过程，争分夺秒才能绝处逢生。之所以会出现“下跳棋”，譬如忽略毫不起眼的小电门，原因无非两个：托大思维，自信程序滚瓜烂熟百密无疏，忽视大脑短路才是最大的“失能”；丧失检查单意识，小瞧了每个动作背后的血泪经验，和科学的逻辑顺序。

之前的作文，我提到过同宿舍的墨西哥兄弟Daniel，我们当时花了半天的时间，每款应急程序的场景、每个动作的动机，细细琢磨然后拍案叫绝，当然也是与飞机工程的履历大有关系。跨界，还是大有裨益的。

从此，我们有了非常一致的念头，搞明白所以然，才会保持对检查单的敬畏心，才不会越雷池半步。

飞行黄金法则：“Aviate，Navigate，Communicate”，控制、导航、通讯。

人在天上飘，唯有靠自身。没人知道你的状态，没人知道你的地貌，没人知道你的焦虑。首先要Aviate控制，保持65节滑翔空速，获得最长滑翔距离；然后Navigate导航，寻找迫降点，果断向她飞去，做好所有的迫降准备；最后Communicate通讯，呼叫塔台报告位置，挂出7700。

要知道，低高度尤其山区的情况下，无线电被遮挡，应答机没信号，这俩动作大概率是无用功，却会损失最宝贵的高度！心理安慰占了大头，徒添干扰而已。

倒转顺序，先汇报再返场，最后才想到控制（最佳滑翔），符合的仅是地面的游戏规则，却活生生把自己陷于更大的危机中。

迫降Forcelanding，是所有应急程序的最后抉择。空停，只是众多特情的一员，每位都值得我们回炉重造，知其所以然，读懂背后的逻辑，一定会换我们一个崭新的认识。

最后不妨推荐，再看一遍《萨利机长》，看看萨老机长是如何完美演绎三个-ate的，所谓外行看热闹、内行看门道。

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