7月重卡市场再创销量新低。

根据各家重卡企业透露的销售数据，今年7月，我国重卡市场销售各类车型约4.9万辆，与上年同期7.63万辆相比，大幅下降36%。而4.9万辆的销售成绩，也创下近7年来当月重卡销量的新低。今年1～7月，国内重卡市场累计销量42.9万辆，同比下降62%，比上年同期减少约69万辆。

福田独涨　其他重卡企业销量下滑

7月，销量下滑依旧是重卡市场的主旋律，“前九强”中仅有福田汽车实现逆势增长，月销破万辆的企业只有中国重汽一家。

具体来看，7月，中国重汽销售重卡约1万辆，同比下降52%，月销量排名第一;1～7月，中国重汽累计销量约9.87万辆，同比下降54%，市场占有率为23%。一汽解放7月销售重卡约9000辆，同比下降36%，排名行业第二;1～7月，一汽解放累计销量8.48万辆，同比下降72%，市场占有率为19.8%。陕汽集团7月销售重卡约8600辆，同比下降30%，排名第三;1～7月，陕汽集团累计销售重卡6.36万辆，同比下降59%，市场占有率为14.8%。

7月，东风公司重卡板块(包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽等)销量约8000辆，同比下降38%，排名行业第四;1～7月，东风公司累计销售各类重卡7.98万辆，同比下降38%，市场占有率达18.6%。福田汽车7月销售重卡6000辆，同比增长14%，成为头部重卡企业中惟一实现同比增长的企业;1～7月，福田汽车累计销量4.46万辆，同比下降50%，市场占有率为10.4%。

大运重卡7月销量1428辆，同比下降40%，位居第六;1～7月，大运重卡累计销量1.24万辆，同比下降37%，市场占有率为2.9%。7月，徐工重卡销售各类车型767辆，同比下降12%，月销量排名行业第七;1～7月，徐工重卡累计销量8600辆，同比下降39%，市场占有率为2%。江淮重卡7月销量700辆，同比下降70%，排名第八;1～7月，江淮重卡累计销量7900辆，同比下降72%，市场份额为1.8%。7月，上汽红岩销售重卡约630辆，同比下降78%，排名行业第九;1～4月，上汽红岩累计销量约9800辆，同比下降80%，市场份额为2.3%。

多因素叠加影响　购车需求持续低迷

6月重卡销量环比增长，全国行程码纷纷“摘星”，加之国务院部署的六方面33项稳经济一揽子措施的持续发力，一度让业界认为，重卡市场“最坏的时候”已经过去。然而，7月新冠肺炎疫情有所反弹，各地防控措施再度加严，不少货车司机面临无货可拉的艰难境遇，进而抑制了终端用户的购车需求。

“7月重卡市场遇冷，除疫情影响外，下行的货运市场需求与上行的运营成本也是主要的制约因素。”有业内人士分析称，今年以来，受国际局势影响，原材料价格和油气价格持续上涨，增加了车企成本及车辆运营成本。另外，国六排放标准实施后，前期重卡销量“疯狂增长”，加剧了市场需求的提前释放，导致今年以来需求严重萎缩，再加上运价持续低迷，让不少物流公司和个体司机的购车需求减弱。

“下半年，虽然不同层面的利好政策相继释放，进一步缓解了运输从业者和经销商的压力，但无法从根本上刺激市场需求。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，近年来，重卡金融行业不断“内卷”，降低了入行的门槛，致使运输行业运力过剩，加之去年以来需求透支的影响，导致用户对于购车的观望情绪不断加剧。

三季度或是重卡市场重要转折点

重卡行业的发展与国家经济形势密切相关。随着国内疫情形势逐渐好转，以及各项稳增长政策陆续落地，重卡市场也有望迎来复苏。

有经济学家表示，今年三季度是我国经济发展的关键阶段。随着国内经济形势的大幅反弹，三季度重卡市场有望走出下行通道。总体来看，今年重卡市场将呈现“先抑后扬”的走势，8、9月将成为重卡市场的“拐点”。

中信证券相关负责人也认为，重卡销量将在8、9月实现增速转正。由于去年三季度销量基数较低，为重卡市场迎来“拐点”奠定了客观性基础。另外，从5～7月重卡销售数据来看，无论是环比涨幅的逐步扩大，还是同比降幅的持续缩窄，无不表明市场将迎来“触底反弹”。

“‘十四五’规划进一步明确新老基建的重要性。可以预见，随着超2万亿元新增专项债资金在三季度的发力，基建重大项目将会加速推进，这对重卡市场具有强劲的拉动作用，9、10月重卡市场或将因基建发力而迎来一波小高潮。”业内专家说道。

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