2022年，国内高端重卡市场竞争形势升级。一方面，在整体市场需求量预期下滑的态势下，作为未来增量最大的细分市场，高端重卡已成为各家商用车企业的必争之地，国内主流重卡品牌集体向上冲高，推出高端车型后不断迭代升级;另一方面，外资重卡品牌本土化来势汹汹，多家企业计划在今年年底之前实现首批国产化高端重卡的投产，且售价有望进一步下探。

不难预见，国内高端重卡市场的竞争将进一步加剧，中外重卡品牌即将展开一场正面对决。

国内重卡企业加速向上突围

近年来，国内重卡市场高端化趋势愈发凸显，各大主流车企争相布局，相继推出定位高端的重卡车型。

从东风天龙旗舰、重汽汕德卡、解放JH6等高端重卡的相继推出，到解放J7、陕汽德龙X6000、福田欧曼EST、上汽红岩杰狮H6的焕新升级，国内高端重卡市场的队伍不断壮大。

随着市场竞争日益激烈，加之国家政策法规的逐步趋严，高端重卡迭代升级的速度不断加快。今年以来，一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田欧曼等多家企业均持续加大在高端重卡市场的投入力度，一大批全新车型密集上市，如解放鹰途、重汽黄河、东风天龙旗舰GX、欧曼银河、柳汽乘龙T7旅行家等。

在业内人士看来，各大重卡企业竞相布局高端市场并不是盲目跟风，而是国内高端重卡已具备发展壮大的潜力。

毋庸置疑，经过多年的技术积累和品牌积淀，国内重卡市场已实现以自主品牌为主导。然而，在代表着行业最高技术水平的竞技场上，自主品牌却一直缺乏主动权和话语权。

近年来，随着产品力、品牌力、渠道力等方面得到质的提升，自主品牌已具备一定的能力和底气向高端市场发起挑战。以解放J7为代表的新一代中国高端重卡车型，不仅外观、内饰、技术指标达到欧洲高端重卡标准，更是实现了L4级智能驾驶系统的场景应用。不断进行技术与产品的迭代升级，使国内重卡企业能够更好地应对“新四化”浪潮带来的挑战，以及外资品牌的不断扩张。

通过梳理近期上市的高端重卡车型不难发现，国内重卡市场的竞争已由拼价格、堆配置向重品质、多元化发展进阶，大马力、智能化、高效节能已成为各家企业深耕的重中之重。

对于推出高端重卡车型的原因，多家头部重卡企业均提到，是出于对市场需求变化的考虑。随着物流行业集中度不断提升，运输市场结构比例发生巨大变化，大型车队和物流公司的比重增加，这部分重卡用户更为注重车辆的运营效率、可靠性和全生命周期价值，快递、冷链、危化、健康医疗等高附加值细分市场的需求尤甚。因此，在国内物流行业高效发展的新阶段，重卡车型必须朝着功率更大、舒适性更高、油耗更低的方向发展。

“现在运输市场的竞争愈发激烈，我们更倾向于选择高配置的车型，来提升企业的竞争力。”山东一家冷链物流运输公司负责人表示。

“今年以来，受新冠肺炎疫情多点散发、全球经济增速放缓、油气价格上涨等因素影响，运输利润和货运量不断减少，导致运输从业者受到极大影响。”陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院院长周文博指出，在多重不利因素“挤压”下，从业者需要提高运输效率，比如提高运输时效、降低能耗等，高端重卡能够更好地满足货运市场降本增效的需求，是行之有效的应对之策。

对此，一汽解放青岛整车事业部副总经理纪胜师也指出，现阶段，国内公路货运市场持续低迷，处于供大于求的状态。在无法找到增量的情况下，运输从业者应寻求创新经营，提升车辆月均行驶里程、降低车辆全生命周期成本，所以迫切需要装备升级和新技术的应用，来实现差异化的经营管理。

不仅如此，随着“90后”甚至是“00后”等年轻一代“物流人”逐渐成为行业的主力军，智能化配置在物流运输中的渗透将更为深入，对于高端重卡的需求也会越来越高。这部分用户群体不仅对车辆的驾驶舒适性、智能化操作更加关注，对核心动力也提出更高的要求。因此，诸如AMT变速器、缓速器、空气弹簧减震座椅、平地板驾驶室、智能网联化等高端配置的应用将会越来越多。

外资品牌本土化进入倒计时

国内主流重卡企业不约而同地推旗舰、争高端，既是对重卡市场前瞻性地判断，也是为了更好地活下去。

“从需求结构来看，2020～2025年，国内经济型重卡的占比或将从70%下降至52%，市场份额缩小至18%左右;高端重卡(以进口车为主，售价在60万元以上)的市场份额有望从2%上升至7%;中高端重卡(40万～55万元左右)的市场份额有望从28%提升至42%，这将是未来重卡行业争夺最为激烈的市场，也是跨国企业本土化车型瞄准的重要赛道。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区商用车业务负责人方寅亮预测。

面对如此庞大的市场需求和广阔的市场前景，斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等国际商用车巨头丝毫不掩饰其在华扩张的“野心”。

近年来，外资卡车企业曾多次尝试拓展在华的市场版图，特别是在2020年，随着商用车外商投资股比限制的放开，更是激发了跨国商用车企业投资国内市场的热情。2020年3月，韩国现代汽车收购四川现代100%股权;同年10月，比亚迪与日野正式签署合资协议;随后，斯堪尼亚和戴姆勒卡车相继在华投资建厂;2021年8月，沃尔沃卡车宣布完成对江铃重汽的收购，并计划在太原工厂生产沃尔沃重卡。

进入2022年，外资重卡品牌迎来本土化关键节点。根据各家企业披露的计划，首批亮相的车型均为高端牵引车，并且都将在2022年年底实现投产。目前来看，外资商用车巨头正在紧锣密鼓地推进各项生产工作，这也意味着外资重卡本土化进程正式进入倒计时。

不容忽视的是，此前就有消息称，进口卡车国产化后的价格会有所下调，或将接近国内主流高端重卡的售价。对此，奔驰方面也曾透露，量产后的国产奔驰卡车售价的确会有一定调整。

实际上，面对国产高端车型的冲击，外资重卡品牌早就在车辆售价上做起了文章。2014年，依维柯在中国推出与欧洲市场同步的Stralis HI-way车型，在价格上就非常“亲民”;2017年，斯堪尼亚为了能让更多中国卡车用户体验到进口卡车的良好性能，推出入门版车型。除此之外，像曼恩、沃尔沃等国外重卡品牌为了应对中国特有的市场和运输环境，纷纷在华推出了适合中国市场的车型，不论是在配置还是价格上都做了诸多的调整，进一步打开了我国高端重卡市场的大门。

短兵相接　鹿死谁手

“外资卡车品牌不会只关注高端市场，一旦在国内站稳脚跟，他们或将向中高端甚至中端市场迈进。”业内专家表示，一汽解放、东风商用车、中国重汽等头部重卡企业近期发布的重卡车型，大多是瞄准进口替代车市场(高端市场)，为的是做好充分准备，迎战外部的冲击。未来，如若外资重卡品牌本土化车型售价有所下调，就会直指自主品牌向上的腹地。届时，一场正面交锋将难以避免。那么，在这场短兵相接的争夺赛中，最终将鹿死谁手?双方又有哪些“杀手锏”?

在中国商用车市场，运输从业者对于欧洲卡车品牌有着很强的认知和接受度。尤其是在国产高端化车型尚未完全普及的时期，进口卡车成为诸多运输企业实现降本增效的“利器”。总体来看，外资重卡车型在安全、舒适、节油等方面具备突出优势，同时在设计理念、细节把控、用户体验上也有着独到之处。因此，对于进口卡车本土化生产，中国卡车用户有着非常大的期待。

“尤其是物流行业竞争日趋激烈的当下，运输效率成为了企业之间争夺市场的重要法宝。此时，拥有一款高品质的卡车就显得尤为重要。从近年来公路上运行的车辆来看，像斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃、奔驰等进口卡车出现的频率越来越多。”中铁物流集团供应链管理有限公司副总经理高维志表示，一直以来，进口卡车在国内保有量较小的原因，主要在于售价超出了多数物流从业者的承受能力。未来，随着外资品牌本土化战略的持续推进，进口卡车与国产卡车的价格差距会逐渐缩小，外资品牌的竞争力将有所提升。但不容忽视的是，国产重卡品牌集体“冲高”以来，已经树立了良好的品牌形象，并且依靠丰富的配置和绝对的价格优势，受到越来越多物流企业和个体车主的青睐。另外，在网络建设和服务半径方面，国内重卡企业也比外资卡车品牌有优势。

在中国汽车工业协会后市场委员会商用车分会会长颜立兴看来，近年来，国内重卡企业不论在研发制造能力上，还是售后服务能力上，都已得到了大幅度提升，具备与外资品牌抗衡的能力。另外，自主品牌对中国市场也有着深刻的理解和认知，更懂得中国卡车司机的使用习惯，根据不同地区的特点推出差异化车型，来满足用户的需求，而这个优势是外资卡车企业不具备的。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平则认为，外资卡车企业本土化生产优势颇多，但仍要注意的是，除了要关注购车成本的问题，还需要对供应链、产品性价比、服务网络以及用户需求有着全面的把控。例如，如何建立一套完善的供应链体系以及品控标准，如何结合中国的地域特征、运输情况及市场需求，开发出符合市场应用场景的车型，都是其需要认真考虑的问题。此外，服务网络和营销体系的建设也至关重要，特别是在市场下行的背景下，外资品牌想要快速打开市场，服务和营销网络的建设是重中之重。

博弈胜负从消费端找答案

在谈到进口重卡本土化后对自主品牌的影响时，业界的争论分歧很大。有人认为，当前的货运市场正处于前所未有的低谷，用户基本没有购车需求，他们更关心的是行情何时能够转暖。另外，国内品牌在高端市场的竞争实力不容小觑。外资重卡在此时推行本土化战略，或许是生不逢时;但也有人认为，这一次是真的狼来了，国内重卡企业将面临极大的挑战。

对此，也有理性的声音表示，外资品牌和自主品牌在中国重卡市场正面交锋，有着各自的优势，也有着各自的短板，未来想要在激烈的竞争中突出重围，就要看谁能取长补短、扬长避短。而最终鹿死谁手，还是由市场说了算。但可以肯定的是，进口高端重卡本土化将会产生“鲶鱼效应”，倒逼国内重卡企业转型升级，包括品牌逻辑转型、产品技术品质提升。长期来看，无论自主品牌与进口品牌如何博弈，进口高端重卡本土化对中国商用车行业而言必然是利大于弊。

“当下，国内重卡市场车企间的竞争愈发激烈。接下来，缺乏产品竞争力的车企可能会面临较大的压力乃至快速出清;而技术领先、整体实力强的企业，其市场份额有望不断扩大。如今，外资品牌加快本土化进程，且价格下探，无疑会给国内重卡品牌带来较大的危机感。内忧外患之下，考验的是企业如何在定价相对较高的情况下，为市场和用户带来比肩进口卡车的品质、效率、可靠性和更舒适的驾乘体验，以及更好的服务和更高的收益。”有汽车行业分析师认为，在同质化竞争激烈的重卡市场中，高端市场依然是值得挖掘的领域，自主品牌不仅要加快现有高端车型的更新迭代，满足高端重卡用户的需求，还要从细分市场寻找差异化竞争，将产业价值向后延伸。

“在品牌向上迈进的过程中，国内重卡企业的业务不能仅停留在产品销售上，还要提升客户管理经营等服务能力。”方寅亮表示，未来重卡营销将围绕行业高端化、全价值链化、技术前瞻化及触点立体化等趋势开展，渠道、产品、服务都将迎来巨大的变革。

关键词： 高端重卡市场 东风商用车 中国重汽 福田欧曼