“缺‘芯’已被重视，少‘魂’还未解决”。近日，全国政协经济委员会副主任苗圩发表的重要观点，在行业内“激起千层浪”。无论从市场需求变化，还是技术变革进程来看，避免汽车基础软件的“卡脖子”问题，成为行业内外共同关注的话题。

9月18日，《中国汽车基础软件发展白皮书3.0》(以下简称《白皮书3.0》)发布。这是继2021年首版问世后，在工业信息化部装备一司和装备中心指导下，《白皮书》的第三次发布。在此之前不久，中国汽车基础软件生态委员会(以下简称“AUTOSEMO”)召开了以“多元协调构建汽车软件新生态”为主题的行业论坛。可以看到，针对当前我国汽车基础软件发展的短板问题，产业链上下游各方正在积极贡献力量。

对基础软件形成统一认识

汽车电子电气架构正在由分布式向集中式持续演进，产业链和技术链也将面临重构。目前，包括造车新势力在内的车企、零部件供应商等都在着力打造专属的基础软件平台，并形成以OS为核心、向基础软件平台进化的趋势。因此，厘清国内汽车基础软件发展现状就显得尤为重要。

据了解，《白皮书3.0》以汽车基础软件平台为主题，围绕其技术形态和关键技术进行了深入探讨，以共享知识成果，内容包括智能汽车车用基础软件平台概述、智能汽车车用基础软件的内核和中间件、智能汽车车用基础软件平台、智能汽车车用基础软件平台关联技术、国产基础软件生态介绍、国产基础软件问题与展望等组成部分。

AUTOSEMO提出，要建立汽车基础软件开发平台，以加快推进整车电子电气架构演进，加速软件产品的研发。在实践中，信息娱乐系统通常使用Linux或商业化的通用操作系统，车身控制则使用标准的AUTOSARCP。在AUTOSARCP分层架构中，自上而下分别为应用软件层、运行时环境、基础软件层。未来，整车电子电气架构最终可能向基于中央计算平台的集中式方向以及车云协同控制发展。在这种趋势下，需要高度灵活、高性能且支持高性能计算、动态通信等特征的新软件架构平台——Adaptive Platform AUTOSAR。

今年，由AUTOSEMO执行办公室发起、A20成员单位参与，结合当下车用操作系统主要技术形态及AUTOSEMO技术生态，共同提出了“AUTOSEMO(2022)智能汽车软件生态框架”，包含车端软件、云端软件及相关技术。

“在新科技革命和产业变革的时代浪潮下，国内外大型车企布局全新的汽车软件研发体系，国家也高度关注汽车产业的发展，明确了智能网联汽车是未来发展的制高点。政策、技术和市场三方面共同发力，行业取得了很多实质性的进展，顶层建设持续完善。”AUTOSEMO的轮值主席、中汽创智首席执行官李丰军表示。

“随着我国智能汽车产业的迅猛发展，行业正在经历由‘以车为中心’到‘以用户为中心’的转型。因此，如何为车企赋能、创造汽车产品的新价值，成为行业共同思考和探索的课题。”中国工程院院士、清华大学教授李克强介绍道。

李克强建议，未来行业应在团体标准下共同讨论、形成共识，进一步推动国家标准的制定。这也正是《白皮书3.0》面世的意义之一：在行业内实现汽车基础软件的应用及传播，并在行业内形成统一的认知。

决胜的制高点是生态化

面向“软件定义汽车”新时代，产业链上下游各方需协同发展，打破传统封闭式的开发模式，建立开放、开元、标准的汽车软件生态。世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，对于新能源汽车产业的发展，“上半场”由电动化决定，“中场”由智能化决定，最终决胜的制高点则是生态化。

据悉，AUTOSEMO成来以来，致力于以基础软件为核心，联合车企、零部件供应商以及软件、芯片和高校等生态成员单位，组建汽车产业生态的产学研用平台，围绕汽车软件的建设和标准制定开展卓有成效的工作。

“打造汽车基础软件平台，需要从芯片、利益架构、操作系统、核心算法到云端、实现端到端的闭环。现实中，汽车软件企业是在某一层或几层上建立核心能力，其他方面要通过产业协同才能迎接产业新格局带来的挑战。”李丰军认为。他还提到，打造汽车基础软件，车企的优势在于完整的上下游产业链和成熟的生产体系，但难以实现全方位的技术覆盖，而且资源成本过高，不利于带动整个产业上下游健康发展。零部件供应商对基础软件核心技术掌握的还不够深，产品无论性能、功能，还是稳定性、成熟度，与国外主流产品还存在一定的差距。

AUTOSEM名誉主席、东软睿驰总经理曹斌表示，汽车基础软件平台正加速向智能化创新升级，目前除了三大发展趋势：硬件向数字化转型、利用云端与数据能力强化整车智能、车企主导应用层软件开发。在此背景下，汽车基础软件将发挥“承上启下继往开来”的重要作用，行业应积极践行“软件先行”的创新开发模式，构建蓬勃发展的生态体系。他也强调，汽车软件生态将是非常庞大的生态，行业需要对整车架构、软件分层和接口规范等形成基本的统一共识。

针对痛点和问题攻坚克难

汽车软件既要安全，又需可持续更新，离不开新架构支持软件组件的动态部署以及与非车载系统之间的交互。不过，在新一代集中式电子电气架构中，域控制器和车载计算平台所需的基础软件，市场还处于群雄逐鹿阶段，没有形成Windows之于PC那样的的大统一解决方案。

随着我国汽车产业的蓬勃发展，亟待形成兼容国际市场和自主软件架构、标准、软件的体系。国内基础软件平台的发展还存在一些痛点和问题。比如，在安全车控基础软件平台方面，本土化问题越来越突出，不少控制器开发还是基于国外的解决方案;在智能驾驶基础软件平台方面，还存在多处“卡脖子”技术短板，尚未出现足够成熟的解决方案并且缺乏实时安全的内核、中间件和虚拟化产品;在车载信息娱乐基础软件平台方面，内核种类繁多，业内供应商各自为战，尚未形成合力。

《白皮书3.0》展示了2022年AUTOSEMO在基础软件方面的创新产品优秀案例，包括中汽创智CP AUTOSAR、东软睿驰Neu-SAR、普华ORIENTAIS等。

其中，中汽创智CP AUTOSAR是一款基于国际AUTOSAR组织发布的ClassicPlatformR20-11规范开发、包含嵌入式软件和配置工具链、面向MCU的全栈式基础软件解决方案。东软睿驰汽车基础软件平台产品——NeuSAR为全新自主研发，兼容AUTOSAR AP R21-11最新版本。Neu-SAR既支持传统的ECU开发，又对基于域控制器和新型电子电气架构的开发提供了丰富的基础软件、中间件和开发工具。普华基础软件平台ORIENTAIS主要面向车控领域，为用户提供了车控操作系统、通信、诊断、网络管理、测量标定、底层驱动、复杂驱动、Bootloader等基础软件模块及集成开发环境。

据悉，普华基础软件平台的汽车电子产品已在车企和零部件供应商处大规模量产，实现了装机量百万套以上，并顺利应用于国内车企的多款车型，得到市场的充分验证。

《白皮书3.0》还指出，中国汽车基础软件发展的瓶颈，主要体现在技术创新能力不强、产业生态尚不完善、专业人才缺乏3个方面。

针对这些不足，《白皮书3.0》提出建议，加快技术发展与创新：各企业可以基于行业内已经形成的标准或优秀案例，集中资源做更深层次的技术创新，避免行业内卷和垄断，制约技术发展创新的速度;完善生态体系构建，聚集行业力量加大联合开发力度，加强开源开放和跨界融合，共建开放生态，使能万物互联;重视复合型人才培养：持续培养“既懂汽车又懂软件”的复合型人才。发展智能汽车人才培养体系，探索与行业发展相接轨的人才培养之路。

关键词： 汽车基础软件 信息娱乐系统 智能汽车 汽车电子