对于已经发展了近百年的民用航空运输来说，基于目前较为成熟的飞行器构造，留给航企的、有待开发的新利润点已经不多了。不过在新的时代变化下，创新的模块化座椅设计与模块化客舱布局，正在为业内提供更多深耕细分领域的新选择。

模块化座椅与座舱广泛流行

模块化座椅首次获得广泛应用源于20世纪90年代。当时，在欧盟刚刚成立的背景下，欧洲地区的民航市场迅速扩大。

【资料图】

7410 CVS

面对急速增长的市场需求，一些欧洲地区的航企希望能够快速实现客舱布局的变换，譬如迅速将经济舱座椅换为公务舱座椅。德国知名座椅供应商雷卡罗航空座椅公司（RECARO Aircraft Seating）迅速捕捉这一需求，发明了可合并的座椅，商品名为7410 CVS（可转换座椅Convertible seat CVS）。

这款座椅能够迅速将经济舱三人座椅转换为更宽敞的两人座公务舱座椅，不需要额外改装。这款座椅首次亮相是在1993年的巴黎航展，在航展上，汉莎航空成为了这款座椅的首发用户。随后，越来越多的航司开始注意到模块化座椅。

到如今，模块化座椅和座舱设计已经成为诸多航空制造商和飞机内饰供应商为航司提供的服务加分项——对比之前动辄几个月的改装时间，模块化座椅可以为航司提供巨大的灵活性，而对于直接面对运输市场一线的航司来说，节省下来的时间都可以产生更多利润。

在巴航工业近些年主打的机型E195-E2上，模块化座舱设计就是其卖点之一。

舒适、安全……需求不断变化

截至目前，能够为旅客提供舒适体验的模块化座舱已经接近成熟，从获得2014年水晶客舱设计奖的可转换座椅“蝴蝶”，到针对疫情时代推出的能满足社交距离的座椅解决方案，各式各样的模块化座椅设计层出不穷。

2014年，业内知名的水晶客舱设计奖（Crystal Cabin Award）授予了　模块化座椅设计“蝴蝶”　。 　　　　 　　　　 　　　　 　

“蝴蝶”座椅设计专为长途飞行设计，航司可以快速将其布局为高级经济舱或商务舱。

如果两个座位都使用，那就是高级经济舱。当作为商务舱使用时，内侧座椅只需翻转形成一个平面。然后，座位单元就变成了一个乘客的私人套房，有一个座位和一个侧沙发。

睡觉时，乘客可以将靠过道的座位翻转，再加上旁边的沙发，形成一个大的睡眠表面。

2020年，意大利飞机内饰制造公司Aviointeriors推出了“雅努斯”（Janus）座椅方案。 　　　　 　　　　 　　　　 　

雅努斯意为“双面神”，这一座椅设计为双面座椅，中间的座位转过来面向飞机后部。

据Avionteriors介绍，包裹在中间座位周围的透明防护罩“能够确保相邻座位的乘客之间最大程度的隔离”。

同时，Aviointeriors还提出了另一种座椅设计Glassafe。

这种透明的茧式结构，附着在现有飞机座椅的顶部。这种座椅气泡的优势是“能够在乘客周围创造一个孤立的空间，以避免或尽量减少乘客与乘客之间的接触和空气互动。”

Aviointeriors曾预计在2020年德国汉堡飞机室内设计及设备展览会推出这两款产品，但是当年的展会因为疫情被推迟到了2022年，

与此同时，一些传统的制造商也正在尝试一些更为激进的方案。

更为激进的方案正等待应用

2015年，空客在美国硅谷投资成立了A3公司，公司主业之一便是设计并实现更多模块化座舱的设计和模型制造，这一项目在公司内部被称为“转座舱”（Transpose）。

我们并不一定要完全重新设计商用座舱，而是要借鉴货机现有的模块化结构，在座舱内创建活动模块。

——项目负责人杰森·蔡（Jason Chua）

A3公司以一架空客A330-200飞机全尺寸模型为展示平台，机舱内可以创建三个模块结构，可供参观者与乘客体验。目前A3创造的客舱模块倾向于高度功能性，譬如品牌健身模块、美容护理模块和饮品吧模块等。

A3公司设计的饮品吧模块式座舱

根据A3公司的说法，目前空客正在就这些概念化模块式座舱向FAA和EASA申请适航审查，但没有确定的审查时间表。

而2021年，日本丰田纺织（Toyota Boshoku）公司也提出了一个针对宽体客机的分层菱形座椅模块。

这款设计与众不同的地方是在不牺牲载客量的前提下，为每一位豪华经济舱的乘客提供直接通道。

这种布局方式的核心，是将4个高级座位以对角线的方式排列在经济舱的中央。在菱形布局的两侧，还可以容纳3人一组的经济舱乘客。

对于作为一个家庭出行或者想和同伴坐在一起的旅客来说，对角线座位优势明显，能够创造4个人的私密空间。

但分层菱形座椅设计也有一些缺点，最明显的就是，这一设计将豪华经济舱座位整合到机舱的中央，会消除更独立的豪华经济舱概念，并且为机组人员的服务带去了一些不便。

在可见的未来，我们或许难以在日趋成熟的民航市场上体验到“空中健身房”或者经济舱中夹杂着豪华经济舱的机舱概念，但在一些细分市场，如人均消费较高的民航市场，以及高增长民航市场，这些设计很可能会获得尝鲜者的青睐。对于日趋同质化的民航市场来说，创新设计永远会有新的拥趸。

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