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中国航空报讯：“这个零件充液不能一次成形，必须分步进行……”深夜，航空工业陕飞技术大楼一间灯火通明的办公室内传出激烈的讨论声，“压弯后第一步充液要将零件外形初步成形，增加工艺缺口后再进行第二步充液，完成零件成形，这样才能防止圆角开裂”。讨论的主角正是工装设计室充液成形技术攻关组的成员们。

最近，他们在工作上遇到一件麻烦事儿：既要有效提高复杂曲率钣金零件成形质量和表面质量、疲劳强度，还要缩短飞机零件制造周期，改善劳动环境。眼下，充液成形工艺及工装设计技术在陕飞尚属首次涉及，关键技术未掌握，充液成形模具设计更是第一次接触，想要熟练掌握并运用，绝对是个巨大挑战。

从工艺方案规划、工艺数模设计、工艺仿真到工装设计，从跟产充液模具试模到结合试模情况总结经验指导模具设计，攻关队员们忙得“团团转”。五十多岁的刘雯却越干越精神，“有了新目标，干起活儿来精神抖擞，感觉年轻了好几岁。”凭借多年的丰富经验，他主动要求承担起更多设计任务，为保障项目按节点推进立下“汗马功劳”，工作中的那股子饱满热情也让他周边的年轻人奋勇直追。

班组长张温韬忙得没时间休息。攻坚克难现场有他，加班队伍有他，解决成员们疫情期间生活工作困难还有他，休息时间主动收集资料的自然也少不了他，“我是党员，还是组长，这个时候必须得冲在一线，要不怎么带好队伍？”积极向上的工作氛围营造了良好的工作环境，充液试模现场很快传来好消息：他们设计的飞机应急舱门充液成形模具试压成功，零件成形质量高。更令人振奋的是，利用液体介质作凹模为坯料提供有益摩擦，显著提升材料成形极限和成形质量，成形后的产品不再需要人工敲修，表面光滑平整，料厚均匀，这样的产品用在飞机上，确保了飞机质量和安全性进一步提高，对后续项目开展更具有重要指导意义。

创新带来的成功让他们对未来技术创新项目更加充满干劲。面对新难题，攻坚团队持续深化“党建+”，致力于飞机钣金零件质量提升和制造技术创新，从“思想融合、组织融合、方式融合、管理融合”四个维度积极推进党建工作与中心工作“双融双促”，多次组建“党员+骨干”技术攻关先锋队，积极引进新技术、新工艺、新材料，让创新攻坚的故事几乎天天在一线上演：从飞机数字样机构建到摆脱飞机产品、依靠模拟量协调制造局面，他们从根本上解决工装制造精度低、零件装配协调难度大的问题，逐步实现飞机零件数字化制造，在提高零件成形质量和稳定性的同时降低协调难度，缩短飞机制造周期，切实实现产能倍增；从创新工艺方法上，他们将大量手工、落压和爆炸成形工艺改为橡皮囊液压成形工艺，将手工成形改为半自动机械化制造，逐步摆脱“敲敲打打”生产模式，改善零件质量，大幅提升零件制造效率，进一步降低生产安全风险；从绿色环保要求着手，通过引进聚氨酯板材粘接结构代替木框架环氧胶砂结构或金属工装，实现飞机零件制造工装向绿色化、轻量化的转型，降低加工难度，缩短工装制造周期75%，提高零件表面质量和制造效率。

眼下，从模拟量制造到数字化制造再到精确智能制造，他们已经将目光瞄准在了精确智能制造、柔性成形和数控弯管等制造技术上，一场更高效、更高精度、更高品质、更加环保的工装设计之旅已然启程。

关键词： 技术创新 航空工业