近日，蔚来汽车举办全天候营销沟通会，会上蔚来汽车总裁秦力洪表示，此前被传为蔚来大众品牌产的“Gemini”双子星实际上是蔚来即将在4月发布的ES7车型，新车预计将在年内交付。

据介绍，ES7基于蔚来NT2.0平台打造，这款中大型5座SU定位介于目前的ES6和ES8之间。秦力洪表示，ES7的目标是和宝马将在今年进行国产的X5L进行竞争。

全面对标宝马

ES7并不是蔚来第一款和宝马进行对标的产品。

早在2020年蔚来日，蔚来汽车创始人、CEO李斌便表示，ET7的目标不是特斯拉Model S而是宝马7系等传统豪华燃油旗舰车型;2021年蔚来日，在发布ET5时，李斌则表示新车将对标包括特斯拉Model 3和宝马3系在内的两个带3的产品。此番秦力洪亲承将发布ES7车型，产品对标对象来自宝马。

秦力洪表示：“蔚来ES7和宝马X5L会成为今年最值得大家期待的两款大五座SUV，分别在传统燃油车和新兴电动车两个市场来发力，我们希望能够和优秀的宝马X5L携手共进，满足用户不同的需求。”

从早前曝光的谍照来看，蔚来ES7在部分细节处采用了和ET7、ET5相同的设计，车顶部分布置了摄像头和激光雷达。有业内人士分析称，ES7或将ET5、ET7一样搭载蔚来的Aquila超感系统和Adam超算平台，由4颗英伟达Orin-X芯片组成的1016TOPS算力和激光雷达、800万高清摄像头等将成为三款产品的共同点，此外ES7也将拥有高通第三代数字座舱平台、高通骁龙 8155 车机芯片等配置。

对于新一代产品全面对标宝马背后的逻辑，秦力洪表示：“新能源汽车在中国的渗透率已经达到14%左右，其中12月已经超过20%，四季度基本上在20%左右，这已经不是一个小众市场。再把不同价位、不同细分市场的车搁到一块，我觉得这个方法论要迭代一下。我们可能要把同样的细分市场的车聚类到一起来进行比较。”

据秦力洪介绍，2021年蔚来汽车全年销量为9.14万辆，和在华销量超过84万辆的宝马来说有着较大的差距，但根据秦力洪透露，从2021年30万元以上高端品牌电动车上险数来看，蔚来超过了特斯拉和宝马，位列第一。在30万元以上的市场区间，特斯拉上险数量比蔚来少7000台左右，宝马、奔驰、奥迪的上险量更低。

尽管交付成绩有着较大的提升，且在30万元以上高端智能电动车市场已小有建树，但2021年对于蔚来汽车来说并非一帆风顺。2021年下半年，同样位居头部造车新势力车企的小鹏汽车已经实现连续稳定月交付破1万辆，坚持大单品策略的理想汽车，以及过去被认为是二线造车新势力的哪吒汽车也已经实现连续交付破1万辆。

而受到疫情、供应链短缺、工厂改造等问题的影响，2021年下半年，蔚来汽车的交付表现并不稳定，在9月首次实现交付破1万辆的成绩后，10月蔚来汽车交付量断崖式下跌到3667辆。

2022年除了已有的ES8、ES6、EC6车型以外，蔚来还计划在年内交付ES7、ET7和ET5在内的三款新车型，其中ET5开启预定时一度让蔚来App宕机，近期蔚来销售亦向表示ET5预定表现不错，初现爆款潜质。多款新车不仅仅让2022年成为蔚来的产品大年，也对蔚来汽车从产能、供应链体系带来了更大的挑战。

当下全球供应链短缺问题依旧存在，近期苏州疫情再次影响博世、联电等半导体企业生产。秦力洪表示：“今年交付目标我说了不算，供应链说了算，产多少交多少。至于最后是多少，我们肯定会跟兄弟企业一起，包括上下游的兄弟企业，包括我们的同行一起在非常复杂的供应链环境里面站住脚跟。”

服务依旧是护城河

“在过去、在现在、在将来，蔚来的护城河都是用户。”秦力洪这样说到。

尽管蔚来汽车在交付量上一直位于造车新势力第一梯队，并且在高端市场拥有一定的建树，但蔚来汽车最被业界所称道和模仿的，是其打造的全天候服务体系。

据蔚来用户运营高级副总裁魏健介绍，在刚刚过去的春节假期，蔚来协调多个部门数千员工参与，策划并执行 1000 多场覆盖线上线下的春节营销活动，实现百万级的用户参与目标;为用户提供超过30万次换电服务，其中高速换电服务近4万次;假期为用户提供4992次维修保养，2394次道路救援。

“大年初六晚上9点多在秦岭的山道上爆胎了，这个地方偏僻到没有手机信号，他是用蔚来车载热点连着手机的APP跟蔚来工作人员联系上的，我们工作人员第一反应是帮他叫拖车，这名车主的要求也是叫拖车，但所有能联系上的拖车公司没有任何一家拖车公司愿意给他拖车去，这跟钱没关系，后来我们的工作人员开着移动服务车过去给他换了胎，并一起驶出了山路。”魏健在会上分享了这样一个春节蔚来道路服务的小故事。

春节前夕，一位蔚来道路服务工作人员表示，自己将在大年初一开始值班，团队的同事还将赶赴外地，在高速沿线为车主提供服务，此前的五一假期，他也赶赴台州，为当地的蔚来车主提供临时加电服务。魏健则告诉记者，春节期间换电小哥经常能够收到用户送的饺子、对联和小礼物。

“1000多场活动、60多万次的进店，它看起来更像是一个从蔚来总部发起的浩大的工程，可能有一个总指挥部、有一帮人，但实际上我们总部真正拉通这个事开会的时间不到40分钟，我们就开了一个不到40分钟的会，这个事情就全下去了。”据魏健介绍，春节期间一系列的服务，并非总部强推，而是“自然长成大家看到的样子”。

国内某合资车企中层则表示这是一件不可思议的事件，他告诉记者，在传统车企的体系中，别说在春节期间，就是平时要举办一千场活动所需的物料、策略，都需要一轮又一轮的过会，40分钟的会议做出这样的决策并成功自上而下执行，在传统车企“几乎是不可能”。

“从用户企业的理念长出来的这些东西，其实是很困难的。我作为一个有很多非汽车行业外经验的人，对我非常好的反而是没有太多汽车企业的惯性，我深刻地理解蔚来，因为我也是用户。作为用户，我有非常强的用户视角，我知道用户需要什么东西。"魏健说到。

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