作为32车间六工段的工段长，徐俊涛每天风风火火，哪里需要去哪里，不是协调补位就是牵线沟通，把工作干得热火朝天。而身为“解决问题专家”的他，在各站位奔波忙碌之余，最热衷的就是“搞事情”。

“小”巧思让工作更便捷

“接风带、收风带，这生产准备环节真是既麻烦又耗时间，早上开工干劲儿刚起来，一想到要和风带纠缠不清，我就烦躁上头了……”一次，一名职工无意间吐露的小情绪，让徐俊涛惦记起了“风带问题”。风带是铆接现场的一种必备工具，一般都收纳在墙上，但进行铆接的工作区域却不在墙边。铆接工作时，每有一个工人进行操作，就要多接一根风带到站位，一个有20多人同时工作的站位就有20多根风带散落在附近，七扭八拐、东拉西扯，现场显得繁杂凌乱不说，还容易绊倒来来往往的人。一番观察后，徐俊涛的好点子冒上心头：风带这种工具也可以“集束”啊！他脑海中还打响了“小算盘”：“如果生产前后接风带、收风带的操作更便捷了，每人每天至少能省下10分钟，那一个工段加起来就是1200分钟，这能多干多少活啊！效率这不就提起来了！”

说干就干，徐俊涛利用空闲时间带着大家行动起来，提前规划风带线路，并在风带从墙边到站位附近的“行进轨迹”上加装扣板，防止后期人来人往时被风带绊倒。整理后的风带都被“乖巧”地隐藏在扣板下，只有端口露出来方便铆接工人随用随取，大大节省了时间。铆接工作经常会在机舱内进行，有些部位狭小的空间和刁钻的角度往往让操作者不得不凹出各种“造型”，尤其是机舱底部在覆上地板之前的框架结构让舱内操作变得十分不便，经常会磕腿绊脚，还很容易因为刮蹭对机身造成“三伤”。为了解决这一问题，徐俊涛提出在第一道工序完成后就加铺防护板，待到正式铺地板时再去掉，不仅对操作者提供了保护，还减少了因刮蹭造成的“三伤”，提高了产品质量，简直是一举两得。

诸如此类的“奇思妙想”还有很多，工段上的人对此都赞不绝口。“徐哥工作思路很清晰，想法也很多，每天想的就是怎么能把活干好，而且行动力还超强。”飞机铆装钳工王亮亮对徐俊涛由衷地敬佩，“虽然都是些小改进，但他总是能在为我们解除烦恼的同时还提升生产效率和质量，这就很神奇啦。”

“大”改革让生产更高效

很多人工作时间长了就容易陷入到某种思维定势当中，很难做出改变，徐俊涛则不然，他改革起来十分大胆，就连一直延续使用的工序流程也敢下手。架外站位是铆接的最后一道工序，在交付总装之前还会装配许多系统件，以便总装时加装各种设备导线。在这一环节，系统件数量巨大且结构复杂，每个系统件都需要单独制孔，这些孔还得挨个找好基准、细致测量，对最后的工序来说，工作量和压力都很大。并且不少系统件由于机身已具备雏形，作业空间受限，架外操作难度显著增加。当多个系统件同时铆接时，操作者还会相互干扰，导致整个工序效率不高且经常容易出错。发现这些问题后，经过深思熟虑，徐俊涛将架外站位的部分工作调整到小部件站位和中机身站位来完成，并联合工艺人员攻关，制作出了能够更好更快找准制孔位置的工装，有效解决了操作空间不够、难度大和工作交叉问题，同时避免了人工制孔定位误差。从调整工序到工装制孔，徐俊涛的“改革”不仅提高了生产效率和产品质量，还降低了工人的劳动强度。调整后，单在架外环节，每架机便能节省5、6个小时。

很多人知道，直升机的铆接流程是按照工序从第一个站位进行到最后一个站位。当产品提交总检时，通常都是最后一个站位的站位长负责和检验方交接。随着公司产量的提升，一次交检的产品架次越来越多，最后一个站位的站位长需要对接的工作量也随之增加，经常需要其他站位长进行配合。但每名站位长虽然对自己站位当架机的状态了如指掌，但往往对整机状态和其他站位的情况了解不足，并且由于随机件很多，对接起来相当麻烦，反复核实信息常常会大幅拖延交检进度。为了解决这一问题，徐俊涛改变了原有的对接模式，制订了站位长之间的交接流程。规定每个站位的当架机状态和欠缺条件都要落实到纸面上，这样不仅在最后交检时清晰明确，各种有可能的遗漏项也都一目了然，使交检效率大大提升。

从“小”巧思到“大”改革，徐俊涛做了很多，他的好点子和改革措施也还有很多。一年来，他共计完成了93项现场改进工作，使工段单架机生产周期缩短近7天，附加的质量提升效果更是不胜枚举。改革需要头脑，更需要坚持下去的勇气。当问到一直以来的动力时，徐俊涛笑得有些腼腆，“咱们干的虽然是‘手艺活’，但也讲究效率讲究质量，不仅要干得好，还要干得巧，干得妙。我希望以后不管谁提到哈飞，提到哈飞铆接工人，都能竖起大拇指！”

关键词： 奇思妙想 航空工业