2022年是新冠肺炎疫情暴发的第三年。因为疫情影响未减，国内航空客运产业持续失血。在不久前召开的全国两会上，多位人大代表、政协委员就曾提出建议与提案，希望能以多种方式对客运业务为主的航空公司施以援手。

几乎同时，3月7日，巴航工业面向全球航空运输市场宣布，正式启动E190F、E195F系列客改货项目（P2F）。

这一决定为全球、尤其是中国正在迅速发展中的航空货运市场提供了更多选择。对于航空公司来说，已经在全球范围内运行了超过10年的E系列客机是拓展货运业务的极佳工具；同时，航空租赁机构、物流企业以及基层、偏远地区的普通消费者也将直接从中受益。

这一决策的推出被不少业内人士赞叹为“应运而生”；而即将进入新角色的E190/195也可以说是“生逢其时”。

屡破新高的数据与“印钞机”

对于我国航空货运市场来说，新冠肺炎疫情弥散全球的2020年算得上一个关键拐点：疫情导致的客运市场萎缩，直接影响到原本以客货合并运输为主的我国航空货运市场的正常运行。

从国际物流到国内运转，从生鲜到医疗物资……全货机的引入已经不仅是中国民航领域的需要，也成为了全社会物流运转的重要需求。在2020年的一次新闻发布会上，国家发改委基础设施发展司巡视员任虹表示：“2019年末中国运输机场一共有235个，全货机却只有173架，平均一个机场不到一架……中国全货机发展仅处于初级阶段。”

有需求就有市场，中国航空货运市场的数据从2020年开始“起飞”：

根据民航局发布的数据，十三五期间（2015年至2020年），中国民航货邮运输总量年平均增长率为4.6%；而到了2021年上半年，这一数据为同比增长24.6%；其中全货机运输量更是大幅增长，较2019年同期增幅为44.2%。

2019年至2021年上半年我国民航货邮吞吐量数据。

这样的数据变化也反映在中国的全货机机队建设上。以顺丰航空为例，2019年年末顺丰航空全货机数量为59架；到2022年2月，其全货机数量达到69架。至于运行状态，一位业内人士这样向看航空透露：“全货机现在就等于‘印钞机’。”

但对我国来说，疫情并不是推动航空货运市场发展的唯一契机。

为了打好2021年“十四五”开局之年这场“仗”，国家发展改革委、民航局等多个部门从2020年就展开密集调研，陆续发布了指导、促进航空货运发展、规范航空物流环境的多个顶层文件。

2020年9月4日，发改委与民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》。

2022年2月16日，民航局印发《“十四五”航空物流发展专项规划》。

货运市场的需求趋势也越来越多地反映在巴航工业大中华区总裁郭青的工作日常中——这两年，常常有物流供应商和航司找到他，询问哪里有货机可以引进？巴航工业是否能制造货机……

巴航工业大中华区总裁郭青。

巴航工业大中华区团队敏锐地发现，随着国内“双循环”经济政策的起效、电商物流需求的暴涨、产业升级带来的供应链航空物流需求以及消费升级，尤其是生鲜、医药等行业对冷链物流需求的增长……各行各业都对货物快速运转提出了更高的时间和成本需求。而能满足这些需求的唯一选项就是加快发展航空货运。

于是，经过一年多的调研工作后，巴航工业宣布正式启动E190/195的客改货项目。

其背后的工作虽不能胜数，但郭青这样告诉看航空：“在进行这一决策（启动E190/195客改货项目）的过程中，中国市场的趋势起到了非常大的推动作用。”

对于蓬勃发展中的中国航空货运市场来说，就算将正在中国境内运行的91架E系列客机全部改装为货机显然也无法满足市场的需求。根据巴航工业的预测，未来20年内中国市场将需要240架左右的小型和跨界窄体全货机。

生逢其时的货机“新势力”

此次巴航工业宣布改装的E190/195系列飞机是其历史上卖得最好的商用客机，全球交付量超过1600架。

天津航空在内蒙古与新疆的多条航线均由E190、E195客机执飞（图源：中国民航网）。

能卖爆，自然有理由。从市场上定位来说，这两型飞机完美填补了涡桨客机与大型窄体客机之间的市场空间。此外，这两款型号还有航时长、经济性较高等优势，是我国新疆、内蒙古等支线航空高需求地区的主力运行型号。目前，我国天津航空、北部湾航空、多彩贵州航空等多家航司共运营有91架E190/195系列飞机。

但E系列客机“家族”并不只这两型，还有E170、E175飞机，甚至巴航工业旗下还有新王牌——E2系列。那为什么只改装E190/195这两型？

决定一型飞机是否适合改装为货机，取决于诸多因素的综合作用：

首先是市场需求。

纵观民航货运发展史，特殊的历史机缘造就了波音作为全球主要全货机供应商的地位。但经过近50年发展，波音货机家族中业载最小的波音737-300F已经进入了集体退役的窗口期。

据Cirums对全球小型窄体货机的数据分析，未来全球将有110余架737-300F退役。这型全货机首架交付于1984年，2000年正式停产。

这意味着未来几年内，业载在10吨到15吨的喷气式货机就会出现市场缺口，航空货运公司将面临“无机可用”的尴尬局面。

而客改货后的E190F和E195F，业载分别为13.15吨和14.3吨，完美弥补了ATR等涡桨飞机与波音737-400F等更大一些的货机间的市场空档。

E190F与E195F主要指标。

而从航程与运行成本上来看，E190/195飞机也相当出色：相比大型涡桨支线客机，E系列货机航程更长，载货体积是其3倍；与波音737-300F这样业载与航程相当的型号相比，E195的航段成本又低25%——这意味着E195F的盈亏平衡点比波音737-300F要低25%。此外，E195F的单位体积公里成本也比737-300F低13%。

其次是设计构造。

并不是所有的客机都能改装为货机：要能改、好改、能便宜地改，才算好的客改货机源。

相比几乎同等载客量的其他品牌客机来说，E190/195客机的机身更长。在机体结构上，E190/195系列飞机的机翼（发动机）布局更靠近机身后部，非常方便在机身前部添加大型主货舱门，甚至都不用拆下既有的前客舱门。

E190F改装效果图。

E195F改装效果图

最后但也是最重要的，是租赁与服务网络。

《航空周刊》（Aviation Weekly）的数据显示，目前全球在役的E190与E195客机数量约为630余架，其中有470架机龄已达10年以上，租约也即将到期。

此时推出客改货项目，对于这些客机的价值管理来说显然是一个巨大的利好。而运行多年的全球服务网络，也使得E系列货机的维护、维修与运营成本更低、速度更快。

新·货运飞机市场格局正在形成

根据巴航工业公布的信息，首架E190F货机将于2024年交付，现在相关工作正在紧锣密鼓地展开。可以预期的是，由于E190/195系列飞机的成熟运营，在巴西、中国以及其他地区的取证工作并不会需要很长时间。

但对于郭青来说，这期间更重要的工作，是与更多的中国企业接洽、沟通，让中国的民航产业链企业能够融入E190/195的改装网络中——在中国改装、为中国交付“巴航快递小哥”将成为他接下来一段时间的重要工作。

但巴航工业对中国货机市场的希冀还不止于此。在聚焦这一项目的媒体讨论会中，郭青特地提到了ARJ21客改货项目：“从业载、航程和市场定位来说，巴航工业推出的全货机与ARJ21货机并不是竞争关系，而是相互补充的。

随着未来中国物流链的发展壮大，中国货运市场必然需要更多型号的飞机加入。”

不论是身在三、四线城市甚至边远地区，还是身在一线大都市，中国消费需求与社会财富的增长的趋势是一致的；不论身在何处，人民对于幸福生活的渴望也是一致的。而航空物流的“中国速度”，正是未来相当长时间内，能够保障全社会经济持续、高效增长的重要基础。

关键词： 正式宣布