据德国宇航中心网站2022年2月23日刊文，德国宇航中心（DLR）在2021年底与Frequentis公司共同发起“远程塔台中心”项目，并已初步建立一个远程塔台中心，旨在从一个控制中心对多个机场实施远程监控，使空中交通管制员可以灵活地为一个或多个（互连）机场提供服务。

德国宇航中心表示，目前正在开展相关测试，以验证“远程塔台中心”为多个机场提供空中交通服务的可行性。未来，如今在用的机场塔楼可能会被控制中心取代，机场之间可以通过控制中心实现互连及远程控制。

通过初步建立的远程塔台中心，立陶宛和波兰空中交通管制员成功为15个模拟机场提供机场交通服务。测试表明，大型远程塔台中心的设计方案是可行的。DLR飞行引导研究所表示，在测试活动中，为这些大型远程塔台中心新开发了规划工具。这些规划工具在这些新的工作环境中起到了至关重要的作用，可优化组织并利用现有资源。

德国宇航中心认为，这是一个很有前景的概念设计方案，适用于小型机场，但也适用于中型和大型机场。与单一塔台空中交通管制员的工作模式不同，许多空中交通管制员共同工作在同一远程塔台中心，这意味着可在需要时更灵活地完成人员部署。

尤其是较小型机场，在周末和公共假日期间对人员的需求较高，其他时间的人员需求较低，通过这种方式可以更有效地运营。如果几个机场的交通量显著下降，一个空中交通管制员可以同时控制其中一些机场，而中型或大型机场也可实施类似的远程控制运营模式。如果交通量在高峰时段增加，来自中心的空中交通管制员可以在短时间内提供支持。这种运营模式将有助于分配和平衡工作量。

DLR飞行引导研究所还指出，在建立大型远程塔台中心之后，如何将不同的机场优化分配给空中交通管制员和可用的工作站又是其面临的另一项挑战。这项复杂的任务需要自动规划工具来支持中心主管设计最合适的任务分配。

作为欧盟资助的SESAR研究项目“塔台数字技术”（PJ05-W2 DTT)的一部分，为了解决上述问题，德国宇航中心、Frequentis公司及立陶宛和波兰的航空导航服务公司“Oro Navigacija”和“PANSA”已联合开发可用于远程控制多个机场的概念和必要的规划工具，并已实施原型测试。

该规划工具整合了各种数据，例如到场和离场飞机的数量以及预期的交通组合，管理员负责监控任务量并将其分配给相应的空中交通管制员，并确保接收任务的管制员工作量适度。管理员审查处理后的数据，从而全面了解当前和未来的情况。如果任务负载不平衡，该工具还会提出可能的解决方案。例如，如果预测某个管制员将面临过多的工作负载，规划工具将帮助管理员从中心中找到额外的备用工作站和合适的管制员。

德国宇航中心透露，“远程塔台中心”项目目前已收到来自空中交通管制员的初步反馈，再次验证了该概念的可行性。

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