受销售业绩不佳和生产成本高企的影响，西科斯基暂停了其S-76D直升机项目，已停止接收该机的新订单。西科斯基全球商业和军事系统副总裁杰森·兰伯特（Jason Lambert）在3月8日的美国直升机展（Heli-Expo）上确认了这一点。

兰伯特表示，虽然S-76D在VIP运输领域一直表现出色，但整体而言已不如竞争对手的同类机型，特别是该机的生产和供应链成本都很高昂。此外，FAA在2020年4月出台的一项指令要求直升机引入耐撞燃油系统，这进一步削弱了该机型的前景。

目前S-76D仍有3架正在总装，分别是1架VIP构型和2架SAR构型，但这些直升机交付之后生产将被暂停。当然，西科斯基表示该机仍有应用潜力，目前正在与全球其他制造商讨论在美国以外对该机进行许可生产的潜力，同时对该机的运营支持不会中止。

S-76直升机自1979年开始投入运营，该机此前的型号都销售良好，特别是S-76C+ /C++，但S-76D的销售并没有达到预期。在目前交付总数870余架的S-76中，只有77架是S-76D。

S-76D于2005年推出，开发延迟将其服役时间推迟了四年，直到2012年投入运营，此时其他竞争对手的新机型也已投入使用，诸如AW139等直升机也具备更好的性能。

TIPS：

（1）国内首架S-76于1984年引进，这也是西科斯基首次进入国内市场。2014年，云南景成集团成为中国第一家接收S-76D的公司。

（2）截至2020年，中国大陆地区有各型S-76直升机30架，其中S-76C+/C++有22架，S-76D有8架。

（3）S-76D的机身生产商包括航空工业昌飞，由昌飞造的首架S-76D机身已于2017年交付。

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